Всем известна больная тема сцепления R1 07-08 года выпуска. А именно муфта , внутренний барабан и его "надёжность" .
Не выдерживают ударных нагрузок эти несчастные три заклёпки. Начинают люфтить,а барабан греметь ,либо ещё страшнее - лопаться на части!
Кто-то берётся "дожимать" заклёпки прессом , кто-то приваривать сваркой.... Кому-то помогает, кому-то не очень.
Подобным образом издевался и я.
Грохот ушёл ненадолго,но обещал вернуться!
Решено было приобрести новенькую муфту из Пиндосии . С её участием я покатался чуть более двух месяцев с козлениями и прочими шалостями... Почему я сразу не установил новые диски сцепления....не знаю. Но именно забуксовавшие,уставшие диски заставили меня лезть в механизм ещё раз.
И видимо не зря.
Да да,трещина. Кстати никакого люфта. Заклёпки сидят на месте как и прежде.
Разочарованию моему не было предела. Обратился к знакомому,у которого лежал двигатель (на продажу) 2007 года . Вскрыл он крышку сцепления, снял верхний "выжимной" диск и крайне удивился ! В двигатель 2007 года умудрились воткнуть целый узел сцепления 2004-2006 года!
Да! С мелкими,незначительными нюансами,о которых прочтёте ниже, корзина 2004-2006 года в сборе подходит к двигателю 2007-2008 года.
Здесь стоит подчеркнуть сразу : подобные переделки кому-то покажутся страшным колхозом и немыслимым бредом. Но друзья! Никого не убеждая и не призывая к подобному "Тунингу" , я делюсь своим опытом по просьбе нашего общего хорошего знакомого и "модера" Илюхи ! Эта переделка заинтересовала его и моих близких товарищей единомышленников по R-1 .
Горячих гонщиков, уважающих Вилли , а так же владельцев тощих кошельков эта идея должна заинтересовать.
Сама корзина очень схожа с корзиной 07-08. Но в собранном виде пакет 04-06 несколько меньше пакета 07-08 , в результате чего на первичном валу не хватает резьбы для гайки .
Для устранения этого нюанса "умельцы" использовали шайбу (очень уж похожа) из родного комплекта сцепления 07-08. Я поступил так же.
Вот она под номером 9 .
Далее на неё кладём шайбу от комплекта 04-06 . Выглядит это так :
Далее берём гайку комплекта 04-06 и затягиваем. Так как первичный вал теперь "кажется" длиннее из-за более узкого (невысокого) пакета сцепления 04-06, у нас теперь не получится закернить гайку на валу. Проблемы в этом я не вижу . Поскольку резьба мелкая и "обратная" (относительно вращения корзины она действительно обратная) момента затяжки хватает сполна для фиксации! Я тянул 90 Ньютонов. Через 1000 км вскрывал,проверял, сидит мёртво.
И последний "нюанс" . При затяжке шести болтов с пружинами, в торец первичного вала, может упереться зубчатый грибок (тот,что отжимает диск) . Я думаю это явление связано с толщиной фрикционных дисков сцепления,их износом. У кого-то они толще (соответственно диск/тарелка сядет дальше) , у кого-то изношены и тоньше ( диск/тарелка сядет ближе к валу).
Подшипник чуть ближе, чем положено. Обратите внимание !!! Диски 04-06 выпускались двух видов ! Я так же не понимаю для чего и почему,но факт.
Этот диск не подойдёт! Посадка подшипника очень низкая !
Он же,вид сбоку.
Нам нужен именно этот! Искать придётся на разборках по фото,поскольку по каталожному номеру 5VY-16351-00-00 этот диск идёт как первого вида,так и второго! Модификаций было несколько,можно увидеть по правым крышкам двигателя 04-06 ! Так вот на этом фото посадка подшипника гораздо выше. Но даже с этим диском у некоторых может быть зажат зубчатый грибок между валом и подшипником! У меня слегка касался.
Я вышел из положения крайне колхозным способом , за что предвижу тонны гнева .. Ваше право.
Я решил аккуратненько "снять" дремелем торец наружной обоймы подшипника! Буквально 0.5 мм. Заранее набив полость с шариками Литолом , дабы предотвратить попадание стружки и пыли.
https://i111.fastpic...88821c66d1.jpeg
Эта процедура позволила утопить выжимной подшипник глубже , что добавило в свою очередь необходимый зазор между первичным валом и зубчатым грибком ( поправьте в названии детали!)
Промываем подшипник,сажаем в ступицу нажимного диска (тарелки), капаем масла и собираем узел !
Всё работает !!! Лишнего грохота нет! Остаётся лишь неизменный шелест и побрякивание демпферных пружин самой корзины на холостых оборотах . Этот характерный звук присущ не только R1 . Вы и сами знаете.
Теперь о проскальзывании сцепления в бою .
Если вы не на треке - врядли заметите его отсутствие. Лично мне в гражданской эксплуатации проскальзывающее сцепление ни к чему! Бывало пару раз при интенсивном скидывании передач перед перекрёстком на больших оборотах - ловил чаттер . Но в сухую погоду он не страшен. Да и не нужно так переключаться , хулиганство это.
Сообщение отредактировал PowerCruiser: 23 февраля 2020 - 21:17