Добро пожаловать на Yamaha R1 Forum
Добро пожаловать на Yamaha R1 Forum, Форум о мотоцикле Yamaha R1. Тут вы найдете множество технической/тематической информации о данной модели. Вы должны войти или зарегистрироваться, чтобы увидеть или писать сообщения. Вы сможете
|
давление в шинах при выезде на мототрек
#101
Отправлено 29 марта 2013 - 08:52
#102
Отправлено 01 апреля 2013 - 20:29
#103
Отправлено 01 апреля 2013 - 21:25
нет секрета. разный объём, профиль, корд, слойностьА подскажите пожалуйста почему впереди давление должно быть больше чем сзади? в чём тут секрет?
мастерская переехала на ул.Угрешская д1 стр1 (база BPS)
#104
Отправлено 02 апреля 2013 - 08:08
#105
Отправлено 02 апреля 2013 - 10:55
Ну и по теме давления, кто катает на треке на такой резине, у кого какое давление?!
Сообщение отредактировал Aries: 02 апреля 2013 - 10:55
Женя - 8-913-533-30-31
Leovince Ti SuperCorsa Full Exhaust, K&N, Graves Motorsports velocity stacks, Head port, APE chain tensior, RK 520 gold, PVM 7Y Spoke Dual Side, Y.E.C. gasket, Y.E.C. Rotor, PCV+AT200+LCD Unit, Vortex Sprocket -1fr stock rear, Track King clutch, Barnett clutch spring
#106
Отправлено 02 апреля 2013 - 11:19
недоработка пилота с торможением ))))....на затычных трассах перед быстрей зада изнашиваетсяТакже следует учитывать что заднее колесо разогревается сильней передка и как следствие при одинаковом давлении на холодную горячее давление будет больше на задке
поверхностные температуры рабочие идентичны
мастерская переехала на ул.Угрешская д1 стр1 (база BPS)
#107
Отправлено 03 апреля 2013 - 07:53
#108
Отправлено 03 апреля 2013 - 07:54
#109
Отправлено 03 апреля 2013 - 08:20
про обьём воздуха верно...на картодромах любая передняя резина у быстрого пилота будет будет быстрей изнашиваться (для Лидера например 2 к 1 почти) - бёрнаут это стантеры ( там вообще статистика рушится ). Перед не меньше 2 для спортов для того, чтоб на торможении не разуться. Ну а у современных шин технологии корда заднего колеса (NTec например у Данлопа) позволяют низкое давление делать. Причём данлоп, метц и пирелька рекомендуют чтоб рабочее давление предполагало подъём на 0,2 примерно а контик 0,4... и у данлопа и у контика ещё и состав меняется от центра к краю...короче много факторов... а люди вон дуют в 211/212 2,5 -2,8 и говорят мне так удобней или так в мануале написано (хотя цифры увидели а для чего они не удосужились прочитать)На затычных согласен про износ передка,но не на любой резине.Этим славится слики от пирели.Зад полюбому греется больше-может обоснуеш как бернаут передком устроить.Или почему передок ставят на единицу жесче чем задак.Наверное чтоб износ был одинаковый.Улавливаеш-там где износ больше и температура больше,а следовательно рассширение воздуха
мастерская переехала на ул.Угрешская д1 стр1 (база BPS)
#110
Отправлено 03 апреля 2013 - 09:37
#111
Отправлено 03 апреля 2013 - 10:48
хорошо, если это не правильно, тогда скажи как правильно. какое давление должно быть для смешанной езды город-трасса на данлоп д211. в мануале написано 2.5 перед, 2.9 зад. но это я так понял для той резины на которой он идёт с завода.а люди вон дуют в 211/212 2,5 -2,8 и говорят мне так удобней или так в мануале написано (хотя цифры увидели а для чего они не удосужились прочитать)
#112
Отправлено 03 апреля 2013 - 11:29
соверщенно верно, лдя заводской резины... для 211 изготовитель рекомендует перед 2,15 зад 1,45 на холодную.хорошо, если это не правильно, тогда скажи как правильно. какое давление должно быть для смешанной езды город-трасса на данлоп д211. в мануале написано 2.5 перед, 2.9 зад. но это я так понял для той резины на которой он идёт с завода.
мастерская переехала на ул.Угрешская д1 стр1 (база BPS)
#113
Отправлено 03 апреля 2013 - 19:13
это для города, для трассы или для трека? и опять же почему перед должен быть больше накачан чем зад?соверщенно верно, лдя заводской резины... для 211 изготовитель рекомендует перед 2,15 зад 1,45 на холодную.
#114
Отправлено 03 апреля 2013 - 21:43
это рекомендации данлопа для этой резиныэто для города, для трассы или для трека? и опять же почему перед должен быть больше накачан чем зад?
а вот про 212 "Шэрон Антонарос, директор отделения мотошин Dunlop в регионе EMEA (Европа, Ближний Восток и Африка): «Благодаря применению второго поколения системы NTEC пилоты могут еще больше снижать давление в шинах для максимального повышения пятна контакта. На трассе давление в задней шине может составлять всего 1 бар! Новые D212 GP Pro — это тоже настоящие гоночные шины, но они легальны для использования на дорогах общего пользования и поэтому могут позволить доехать до трека на своем мотоцикле"
Структура NTEC — это радиальный слой с несколькими брекерами, покрытый сверху бесшовным бандажом Jointless Belt, что позволяет контролировать деформацию и внутренние напряжения, создавая очень прочные плечевые зоны, дающие возможность безопасно снижать давление в шинах. Формула проста: чем ниже давление, тем шире пятно контакта, и, следовательно, тем выше уровень сцепления.
Сообщение отредактировал Den919: 03 апреля 2013 - 23:16
мастерская переехала на ул.Угрешская д1 стр1 (база BPS)
#115
Отправлено 05 апреля 2013 - 14:02
вот чего ты злишься? расскажи лучше подробней. и опять же вопрос почему перед должен быть накачан больше чем зад? и какое лучше сделать давление для смешанной езды город-трассаэто рекомендации данлопа для этой резины
Сообщение отредактировал Constantine: 05 апреля 2013 - 14:03
#116
Отправлено 13 апреля 2013 - 18:47
#117
Отправлено 24 апреля 2013 - 14:50
Это всё понятно. каждый сам для себя подбирает оптимальное давление. Но до сих пор никто не объяснил почему в переднем колесе должно быть больше давление чем в заднем?Пробуйте сами давление ищите свое для каждого трека и резины пробуйте и будет индивидуальное
#118
Отправлено 24 апреля 2013 - 20:40
Потому что если на переднем сильно стравить давление, то резина просто "подломится" и ни какой Ntec не поможет, со всеми вытекающими от сюда последствиями. Посмотри ролики как деформируется передний балон, при прохождении поворота.Это всё понятно. каждый сам для себя подбирает оптимальное давление. Но до сих пор никто не объяснил почему в переднем колесе должно быть больше давление чем в заднем?
Сообщение отредактировал Lenich: 24 апреля 2013 - 20:41
#119
Отправлено 01 июня 2015 - 14:16
Подниму старую, но вечно актуальную тему, так как конкретной инфы в цифрах и примерах очень мало... Довольно долго искал и анализировал инфу и наконец нащупал необходимое давление для своего варианта...
Резина Мишлен Павер 3, бралась в основном для города, как нормально держащая в этих условиях и долго стирающаяся. Перед ходит второй сезон, зад в этом сезоне новый. На картодром\трек выезжаю регулярно, не на абсолютный результат, а ради личного совершенствования, практики и наката. Езжу без грелок итп гоночных атрибутов, из инструмента - манометр и иногда очень редко пирометр или электронный контактный термометр. Сейчас в основном катаюсь на картодроме, так что сами делайте поправку для каких нагрузок справедливо то что описано ниже.
Передний баллон неплохо отзывается на понижение давления, но имеет некоторую грань, на которой появляется ощущение нестабильности и подламывания резины. Само собой никакого подламывания нет, да и не езжу я так чтоб резина подламывалась или разбортировалась. Это именно некое субъективное ощущение того, что резина как-то избыточно деформируется под нагрузкой и не дает стабильного наката по траектории. Заезды начинаю с давления 1.8, это та цифра на которой лично я не испытываю неприятных ощущений, описанных выше, после первой сессии давление обычно поднимается к ~2.1, после чего спускаю и поддерживаю на горячую в диапазоне 1.8-1.95, в общем меньше 2бар. В принципе я не заметил особой разницы в держаке между 2,2 и 1,85 на горячую, только небольшое отличие в накате, однако теоретическая борьба за пятно контакта склоняет меня к более низкому давлению.
Задний баллон хорошо отзывается на понижение давления ради увеличения пятна контакта. Заезды начинаю с давления 1,5-1,55 на холодную, в процессе проверяю давление сразу после съезда с трека, если надо спускаю, не даю подниматься выше 1,8, обычно 1.65-1.7. Думаю попробовать сразу начинать с ~1,4 на холодную. Хотя и субъективно боковины весьма мягкие, не стоит сомневаться и бояться спускать гражданский мишлен ближе к 1.5 - держак реально намного лучше чем на давлении ~2бар или не дай бог выше. На меньшем давлении, с большим пятном контакта хорошо чувствуются сносы, которые в свою очередь становятся не резкими и безвозвратными, а довольно плавными постепенными и информативными.
Итого сухой остаток: Начинаю заезды с давления 1.8\1.5 перед\зад на холодную. В процессе после первой сессии спускаю\поддерживаю давление 1,85\1.65 перед\зад на горячую, дальше +\- по ощущениям. Первые впечатления на холодную, что рулем ворочать стало сложнее, мотоцикл хуже катится - это нормально. С прогревом, все это дело превращается в держак и уверенность, начинаешь агрессивнее тормозить в поворот, смелее и раньше открывать газ. Под словом "деражак" я понимаю не абсолютную величину, сравнимую со спортивной резиной, а относительную в сравнении с гражданским городским вариантом использования той же резины.
Еще бы найти рекомендации по рабочей температуре для конкретной резины и можно было бы вообще добиться некоего идеального баланса.
По городу обычно 2.1-2.3 перед, 2-2.2 зад, по настроению и ощущениям. Если куда-то далеко по трассе, то 2.4 перед 2.5 зад (обычно с пассажиром).
Опыт сугубо личный. Надеюсь кому-то будет полезен.
Сообщение отредактировал Biggy: 01 июня 2015 - 14:32
#120
Отправлено 04 сентября 2015 - 21:33
Подскажите пожалуйста какое давление должно быть в колёсах ямахи Р1 2003 года?
PS езда по городу и за городом без "коней" и агрессии...
Количество пользователей, читающих эту тему: 5
0 пользователей, 5 гостей, 0 анонимных