Сообщений в теме: 17

[selik]

Мне 19 лет. Пойду в марте 2009 учиться на права. А в конце апреля у меня будет днюха, вот на неё хочу кипить себе мотоцикл Ямаху Р1. Опыта езды на мотоцикле - Нет. вообще. Друзья отговаривают, говорят что литровый это слишком для первого мотоцикла. Лично я гонять не собираюсь, просто хочу ездить на хорошей технике. Подскажите мне пожалуйста, стоит ли брать в качестве первого мотоцикла такую ракету, или для начала взять что то послабее? что например?

[isenhorn]

Мне 19 лет. Пойду в марте 2009 учиться на права. А в конце апреля у меня будет днюха, вот на неё хочу кипить себе мотоцикл Ямаху Р1. Опыта езды на мотоцикле - Нет. вообще. Друзья отговаривают, говорят что литровый это слишком для первого мотоцикла. Лично я гонять не собираюсь, просто хочу ездить на хорошей технике. Подскажите мне пожалуйста, стоит ли брать в качестве первого мотоцикла такую ракету, или для начала взять что то послабее? что например?

Если гонять не собираешься то купи бмв к1200ЛТ телок снимать клева и пантова )))
А по сути, на Р1 не гонять нереально, ну по дефоолту, если гонять не будишь то и Р6 тебе нафиг ненада, бери какойнить 400-600 кубовый моц для города и не парься. А если всеже гонять будешь то возьми р6, хотя он вообщемто больше думать заставляет чем литр.

[Android]

Если гонять не собираешься то купи бмв к1200ЛТ телок снимать клева и пантова )))
А по сути, на Р1 не гонять нереально, ну по дефоолту, если гонять не будишь то и Р6 тебе нафиг ненада, бери какойнить 400-600 кубовый моц для города и не парься. А если всеже гонять будешь то возьми р6, хотя он вообщемто больше думать заставляет чем литр.

а вот даже не 1200 а CS650 ОТ БМВ идеально подошел бы новичку у которого в финансированием проблем нет.если 19 и новая эрка,значет нет проблем.
а так ,если честно,по моему это боты лазиют и спрашивают про эр1 в качестве первого мотика

[selik]

Я собираюсь Р1 за 200.000 брать, это где то 2000 года выпуска будет, а 400-600 кубовики всреднем около 150.000 стоят, так я щитаю лучше доплатить 50.000 и взять себе сразу отличный байк.

[bodum]

вот скажи,чего ты хочешь услышать? не правда интересно
скажут "бери литр" -разложишся будешь думать " во блин казлы насоветовали"
возьмешь 400сотку -будешь думать " во блин на куя я это трахому взял надобыло литр" у меня так было но есть одно НО мне 30лет)) а не 19.
Советовать ничего не буду.......
дело твое чего брать

[zaxar750]

вот статейка из моторевю "4 ступени к просветлению"
Вы заражены вирусом мотоциклизма. В который раз покупаете «Моторевю», со слезами на глазах вспоминаете ржавый мопед друга детства, на котором один раз вам дали прокатиться до первого забора, и грустно смотрите в спину обгоняющих вас в «пробке» мотоциклистов. Не грустите, это лечится. Все через это проходят. Давайте посмотрим, как с минимальными потерями здоровья и денег стать настоящим мотоциклистом.

Человеком, как известно, движут разум и инстинкты. Именно они, согласно одной из теорий, превратили его из крючкообразного питекантропа в гордо- и прямоходящее существо. В нашем же случае рассматриваем эдакую эволюцию превращения этого спокойного и довольного всем Homo Sapience в стремительного и неугомонного Moto Sapience. У всякой эволюции есть ступени развития. Вот о них и пойдет речь.

Ступень первая – сдать на «права»
Запишитесь в мотошколу. Самую простую, которая только учит сдавать экзамен в ГАИ и отвечать на вопросы по ПДД. По своей сути, это такая же бесполезная (с точки зрения овладения мастерством пилотирования) затея, как и посещение автошколы, но есть пара выгод от ее посещения, которые будут неоценимы в будущем.
Первая выгода – полученная корочка водительского удостоверения. Прошли те времена, когда было почётно ездить на ворованном мотоцикле, без «прав» и с неработающей фарой. Сейчас образ мотоциклиста всё чаще ассоциируется с уверенным в себе парнем в кожаном комбинезоне на дорогом спортбайке. Не застревайте в прошлом – будущее уже ждет вас за стеклянной витриной мотосалона. Гасите в себе все позывы к ренегатству – даже и не пытайтесь достать из фамильного сундука старую косуху.

Вторая выгода – общение с людьми. Вполне возможно, что вы даже пока не знаете, какого типа мотоцикл вам нужен. Это нормально, не надо переживать. Желание «стать мотоциклистом» должно воплотиться в конкретные образы, на первых стадиях оно может быть очень абстрактным – примерно как матримониальные позывы пятиклассницы. Да и эпоха универсальных мотоциклов закончилась в конце 60-х. Множество узкоспециализированных классов и типов мотоциклов рождалось, развивалось, иногда умирало. Универсального решения нет. Всё зависит от ваших запросов, черт характера, привычек, образа жизни. Не стесняйтесь обсудить свой выбор мотоцикла с инструкторами мотошколы, однокашниками. В спорах рождается истина. Велика вероятность, что вместо литрового «спорта» вы в результате купите 400-кубовый эндуро и будете счастливы как в городе, так и на даче. А может, и наоборот…

И еще: если, как пятикласснице уж замуж невтерпеж, вам также невтерпеж покататься – купите 50-кубовый скутер и приезжайте на занятия на нем. Во-первых, это не противозаконно, во-вторых, езда в городе на нем очень сильно поможет вам в будущем, когда вы купите настоящий мотоцикл. У вас уже будет привычка видеть дорогу из седла, а не из кресла автомобиля, и появится понимание особенностей езды на двух колесах.
С поиском и выбором мотошколы сейчас нет проблем. В столице, как и много лет назад, функционирует небезызвестный СТК «Восход», который предложит за 3500 руб. полный курс обучения в течение двух с половиной месяцев. Аппараты, как правило, «Восходы» – на них и придется сдавать «площадку». Имеются также школа «Юниор» (обучение за два месяца – 3000 руб.) и просто АМШ (автомотошкола), которая учит основным навыкам пилотажа на «Иж Планета-5» за полтора месяца, 4200 руб. Подобных последним (то бишь общего профиля) много в Питере. Наиболее известная – «Лада».
Поклонники VIP-обслуживания могут вкусить все прелести мотошколы BMW. Ее ученикам помимо теоретических занятий предлагаются (за ? 50 в час) и практические. Естественно, на мотоциклах BMW, на которых потом и придется сдавать экзамен.

Как начнутся занятия по вождению на площадке – начинайте читать книги по повышению мастерства в вождении мотоцикла. Печатного материала на русском языке пока вышло немного, но в интернете есть переводы грамотных заграничных изданий, в журналах материалы о теории и практике вождения тоже печатались. Найденное перечитывайте по несколько раз – пусть отложится в подкорке. В будущем пригодится.

Ступень вторая – научиться ездить
Права в кармане, значит, можно покупать мотоцикл и обучаться на нем езде на дорогах общего пользования. Мотоциклисты, так и не бросившие «мотоциклизм» (не покалечившиеся сразу), любят рассказывать о своих глупых падениях «по неопытности». Падать вы будете, этого не миновал никто. Причем, как правило, на небольших скоростях, и будет вам не столько больно, сколько обидно. Если есть желание сэкономить на ремонте и здоровье – идите в мотошколу, в которой учат не сдаче на «права», а умению грамотно ездить. Программы в них, стоимость часа занятий, условия обучения могут сильно различаться, но цель у них одна – выпустить на улицы города мотоциклистов, у которых навыки вождения, стиль езды и модели поведения в тех или иных ситуациях безопасны как для самих мотоциклистов, так и для окружающих. Если разница в стоимости обучения на своем мотоцикле и мотоцикле школы не велика – выберите второй вариант. Выйдет дешевле.
В столице в последнее время открылось множество подобных школ. Например, при мотосалонах «Байк Ленд» и «Альпин», а также широкопрофильные типа Pilot Racing Team. Немало можно почерпнуть и из интернета, где подобного рода услуги предлагают частные преподаватели. Можно сэкономить… Стандартный тариф у школ $ 40–50 за час, тогда как у «частников» – 25 у. е.

Чаще всего в качестве мото-тренажера предлагаются мотоциклы категории эндуро (например, Yamaha TW125, Suzuki DR350 или КТМ525), реже классика (Honda CB1) еще реже спортбайки.
Чтобы быстрее прогрессировать в мастерстве, самостоятельно повторяйте упражнения на своем 50-кубовом скутере в безопасных безлюдных местах. И не отчаивайтесь, если будет плохо получаться. Ездят же медведи в цирке на мотоциклах, значит, и вы сможете. Больше упорства и стремления к цели!

Ступень третья – научиться делать трюки
В жизни каждого мотоциклиста наступает момент, когда, увидев человека, без особого труда едущего на заднем колесе, возникает вопрос: «А чем я хуже?». Да, собственно, и ничем… Есть мотошколы (например, уже упомянутая Pilot Racing Team), которые помогут в освоении как базовых, так и более продвинутых элементов трюковой езды. Причем свой «нарядный литр» убивать не придется – в школах есть мотоциклы для обучения. Например, обучение «козлению» проводится по возрастающей – горный велосипед, потом триальный мотоцикл, только потом спортбайк. С одной стороны, это безопасно, с другой стороны, начав с малых кубатур, вы научитесь ездить на заднем колесе в балансе, а не используя тупую мощь мотора. Получится стабильно ехать на заднем колесе на одной передаче – пробуйте переключаться вверх, путей развития своих умений не счесть. Гонщик Нифонтов говорил: «Козлит всё, кроме рояля» (имеется в виду Yamaha Royal Star, а не музыкальный инструмент), поэтому не надо сдаваться на полпути, пытаясь бросить затею. Решился – иди до конца.
50-кубовый скутер тоже прекрасно едет на заднем колесе и встает в торможении на переднее. Не выбрасывайте его – пригодится для отработки домашнего задания. После первых двух ступеней его уже не должно быть жалко.

Ступень четвертая – научиться ездить быстро
Вы можете не быть обладателем «злого литра» последнего модельного года, можете не стремиться участвовать в чемпионате России по ШКМГ. Но не верю, что вам не захочется прохватить десяток кругов по треку, чтобы почувствовать максимальные углы наклона мотоцикла и попилить коленные слайдеры в поворотах об асфальт. Это безопаснее, чем гонять по улицам родного города – на треке нет встречного движения и пешеходов с хозяйственными сумками-тележками, да и канализационные люки и дырки в асфальте каждый пройденный круг остаются на том же самом месте, что и круг назад, а не ползают по всей дороге, появляясь или исчезая. В нашей стране найти мотошколу, которая обучала бы езде по треку на «школьном» мотоцикле – задача практически невыполнимая, но для клиентов со своим мотоциклом это возможно. Только не удивляйтесь, что очень много времени будет уделяться теории, а вовсе не езде по трассе. Правильно строить траектории намного важнее, чем тупо откручивать ручку «газа». Сначала надо учиться ехать правильно, а потом делать это всё быстрее и быстрее.

Тогда же 50-кубовый скутер пора оборудовать новой поршневой, «саксофоном», облегчить, купить для него хорошую резину и заявиться на нем в чемпионат. Не обязательно приезжать первым, гонки сами по себе – прекрасное средство борьбы с гиподинамией и стрессом. Считайте, что у вас такая программа фитнеса.

[Дмитрий R1]

Скорости переключать первая вниз осталиные 5 вверх!!!

[zaxar750]

да вот еще статья, тоже из моторевю. Как вы думаете, что будет, если среднестатистическому владельцу автомобиля предоставить в распоряжение четырёхколёсный болид c возможностями «Формулы-1» и выпустить его на улицы города?

Скорее всего, фантастические возможности такого автомобиля рано или поздно приведут неподготовленного водителя (которого правильнее будет называть пилотом) к естественному финишу у вдруг «ожившего» фонарного столба. Только вот автомобилистам, даже не стеснённым в средствах, о таких автомобилях остаётся только мечтать, в то время как практически любой современный спортбайк лишь немногим уступает по своим возможностям многомиллионным монстрам королевских гонок. А купить и совершенно законно эксплуатировать его может даже 16-летний подросток, количество прыщей которого явно преобладает над ещё не сформировавшимися извилинами головного мозга.

Совершенно очевидно, что призывать владельцев спортбайков, как монах заблудшую паству к смирению – сиречь «неотжиганию» на городских улицах, это как проповедовать в доме терпимости о греховной сути многочисленных половых актов. Надеюсь, приведённый ниже материал поможет свести, по крайней мере, к возможному минимуму последствия неуёмности беснующихся на городских улицах «пластиковых».

Из всей широчайшей гаммы моделей современных мотоциклов именно владельцам спортбайков приходится наиболее тяжко в городских условиях. Ведь по своей сути гоночная реплика мотоцикла довольно плохо приспособлена для каждодневной эксплуатации. Особенности компоновки обуславливают почти лежачую посадку. Это хорошо для трека, но вряд ли можно охарактеризовать как преимущество для движения по городским улицам. Большая часть веса пилота приходится на его руки, а зеркала, как и световые приборы, видимо, установлены только для того, чтобы производитель имел возможность получить сертификат, допускающий использование своей продукции для «гражданской» езды.

Змей-искуситель
Но всё это, пускай и важные, но не самые главные детали. Ведь спортбайки покупают не столько из-за «мазохистской» посадки и яркой раскраски а-ля «чисто гончик» (хотя попадаются и такие индивидуумы, но это уже особо тяжёлый, клинический случай), сколько из-за колоссальной мощности, уже давно перешагнувшей все разумные пределы. Тут и таится тот самый змей-искуситель, постоянно провоцирующий «открыться» по полной программе. И вот ведь что ещё характерно: к такому развитию событий порой не готовы не только остальные участники движения, но и сам мотоциклист. Впрочем, обо всём по порядку.

Начну с «продвинутых» пользователей, легко исполняющих стоппи на каждом светофоре. Под таких гуру очень любят заезжать явно не готовые к такому раскладу автомобилисты. А для любителей wheelie есть другой тип погонщиков четырёхколёсных колымаг – специально натренированных перестраиваться прямо под идущего в свече мотоциклиста и делающих контрольное аварийное торможение для «закрепления» полученного результата.
Положа руку на сердце, винить в таких случаях нужно исключительно себя. Но рассмотренный мною выше пример далеко не типичен. Куда как привычнее ситуации уходящего со светофора в плохо различимую точку на горизонте спортбайкера с последующим звуковым сопровождением – ударом в качестве клетчатого флага для победителя. Это какой-нибудь невозмутимый колхозник-дачник на своей груженной на зависть многотонному «КамАЗу» «четвёрке» разворачивался через две сплошные линии в полной уверенности, что решительным образом никому не мешает.

В его голове, забитой информацией о стоимости рассады, заботах тещи и способах удаления сорняков с приусадебного участка, просто нет места для таких пустяков, как оценка дорожной ситуации и понимания того, что кроме его полумёртвого «тазика» есть более скоростные и динамичные транспортные средства.
Вообще, для российских автомобилистов (уж не знаю, связано ли это с особенностями нашего менталитета или существуют ещё какие-то причины) характерно хаотичное метание из ряда в ряд со скоростью перестроения, которую можно сравнивать с почти неуловимым для глаза броском кобры во время атаки. Угадать, какой именно автомобиль из потока выкинет в следующую секунду такой фортель, довольно проблематично…

Но существует целый ряд автомобилистов, для которых подобного рода «телодвижения» являются скорее постоянным стилем вождения, нежели единичным случаем. Вычислить такого – значит уменьшить риск возможного контакта. Различные антикрылья, спойлеры, прямоточные глушители и прочие якобы улучшающие характеристики и внешний вид машины «приблуды» кричат о том, что её владелец, вместо того, чтобы решать свои проблемы у психиатра или сексопатолога, пытается что-то доказать окружающим на дороге общего пользования. Соответственно, чем дальше держаться от такого несостоявшегося клиента медицинских учреждений, тем спокойнее.

Важно обратить внимание на то, что любой владелец спортбайка, более-менее сносно научившийся управлять мотоциклом, почти всегда трогается с перекрёстка первым, пробившись между рядами ждущих зелёного сигнала автомашин. А теперь немного цифр. Скажем, Yamaha YZF-R1 или Suzuki GSX-R1000 легко набирают на первой передаче 160–170 км/ч! Переходящий в этот момент дорогу в 200 метрах от светофора ветеран битвы при Ватерлоо вряд ли будет готов к подобного рода арифметике. А вот то, что он, обнаружив невесть откуда взявшегося «ирода со взором горящим», совершенно непредсказуемо начнет «щемиться» в разные стороны – практически гарантировано…
Другая подстерегающая любого мотоциклиста опасность кроется в движении по пробкам в междурядье автомашин. Мне, например, не раз попадались напрочь отмороженные «кексы», прошивающие абсолютно статичную массу автомобилей на скорости далеко за 100 км/ч! Надо ли пояснять, что ездят эти ребята только по воле Божьей…

Смертельные экскурсии на «ту сторону»
Один из самых желанных и в то же время наиболее опасных запретных плодов для мотоциклиста – встречная полоса, по которой можно буквально в считанные секунды объехать копошащееся автомобильное месиво. Но раздражающе привлекательный кусок асфальтового пространства, отдающий желанной влагой свободы в глазах уморённого городской жарой автомобилиста, запросто лишает последнего остатков разума, заставляя в безумной агонии судорожно совершать такие поступки, о которых потом можно сожалеть годами. В колонии-поселении.

Самый распространённый манёвр большинства отчаявшихся стоять в пробке автомобилистов – это разворот через две сплошные линии. А здесь в этот момент вы, весь такой красивый и умный, шоколадно так объезжающий стадообразное скопище автомобилей по встречной полосе. Вернее будет сказать, объезжавший…
Можно заняться интересными подсчетами: сложив ваши, ну, скажем, 150 км/ч по встречной полосе, пускай даже со вполне легитимными 60 км/ч двигающейся вам навстречу, предположим, Toyota Camry. На выходе получим просто умиротворяющую душу цифирь – 210 км/ч… Причём умиротворяющую в прямом смысле.

Несмотря на всю абсурдность новых правил дорожного движения Российский Федерации, есть в них несколько здравомыслящих моментов. И один из них, безусловно, пункт, карающий за езду по встречной лишением водительского удостоверения на четыре месяца. Не гуманно, конечно, но такая мера помогает остановить от «экскурсий» на «ту сторону» хотя бы некоторых. Ведь по степени своей тяжести и проценту аварий со смертельным исходом, ДТП на встречной полосе однозначно занимают печальное лидерство в своеобразном чарте смерти.

Несмотря на всё увеличивающееся количество мотоциклистов, почти ни один владелец автомобиля никогда не посмотрит в зеркала, если, например, решит очистить содержимое пепельницы, решительным движением широко распахнув водительскую дверь. Действительно, ну как может оказаться в междурядье стоящих в пробках машин ещё какое-нибудь транспортное средство?..

Самым верным способом при движении не только в пробках, но и просто при каждом выезде будет взять за правило рассматривать каждого автомобилиста, как потенциального убийцу и при обгонах или перестроениях вносить соответствующие коррективы. Вряд ли стоит двигаться быстрее, чем 40–50 км/ч между отбойником-разделителем на МКАДе и левым рядом «кучкующихся» там в перманентной пробке автомобилей. Честно говоря, даже такая скорость великовата, но в случае перекрытия вашей траектории движения у вас будет порядком больше шансов, чем при 100 км/ч…

Пассивная безопасность
В арсенале средств борьбы за собственную безопасность существуют очень важные аспекты, пренебрегать которыми – значит вредить самому себе. Начну с экипировки. Мне лично знаком целый ряд отнюдь не нуждающихся владельцев мотоциклов, игнорирующих часть своей защитной амуниции в жаркую погоду – видите ли, они потеют. По мне куда логичнее потеть в комбинезоне, чем наслаждаться кондиционированной прохладой больничной палаты. И это в лучшем случае…
Если позволяют возможности, то не лишним будет установить на мотоцикл прямоточные глушители и ксенон. Всё это делает вас гораздо заметнее на дороге, а значит, работает на вашу же безопасность. Любите яркие цвета гоночных команд? Замечательно! Купите себе шлем-реплику любимого гонщика и комбинезон, при виде которого любой хамелеон сойдёт с ума в считанные секунды. Не берусь судить, как всё это выглядит с эстетической точки зрения, но то, что на дороге вы будете куда заметнее, чем маниакальный любитель всего чёрного, совершенно очевидно.

Если ваш мотоцикл имеет функцию аварийной работы повторителей поворотов, то можно и нужно ей пользоваться, когда пробираетесь в особо гнилой пробке. Так гораздо больше шансов, что вас заметят. И всё-таки главным элементом собственной безопасности будет трезвый расчёт и сопоставление вашей скорости со средней скоростью потока. Если разница в пределах 30–50 км/ч, то это ещё относительно нормальная величина. Однако если показания вашего спидометра превышают скорость основного «косяка» автомобилей на 100 км/ч и более, то говорить о каком-либо контроле над ситуацией уже не приходится, и то, как скоро ваши пути пересекутся с каким-нибудь «стритракером», становится вопросом времени…

Есть ещё одна опасность, подстерегающая при каждом выезде, – особый вид владельцев автомобилей, для которого наиболее точно подходит определение…

Абсолютный баран
К огромному сожалению, достаточно распространённый тип, широко представленный на улицах любого города. Отличается природной тупостью, граничащей с признаками дегенеративности, помноженной на агрессию и немотивированную неприязнь не только к мотоциклистам, но и вообще ко всему миру. Такому ничего не стоит перестроиться в движущегося в соседнем ряду мотоциклиста или преднамеренно закрыть «дыру» в пробке из принципа «я не еду, и ты стой». Понять мотивацию этих людей наверняка можно, досконально изучив их детство, в котором, почти наверняка, всплывут эпизоды, где хилого и несчастного мальчика обижали даже дворовые собаки…

Надолго запомню «коренного» москвича, с носом таких размеров и профиля, что его могли бы практически без переделок использовать лыжники-прыгуны с трамплина. Как и положено, транспортным средством этого джигита была гнилая по самый багажник на крыше «шестёрка», непонятно каким непостижимым образом все ещё способная к самостоятельному передвижению. Несмотря на то, что её стоимость вряд ли превышала $ 200 в очень удачный день, она была обвешана многочисленными спойлерами, несомненно, увеличивающими её цену как минимум вдвое, а внутри обязательным дополняющим штрихом красовались розовые шторки…

Впрочем, это малозначительные детали. Гораздо интереснее было то, что за несколько секунд до того момента, когда зажёгся зелёный сигнал светофора, этот реликт отечественного автопрома борзо сорвался с места, въехав при этом в бок стоящего прямо перед его правым передним крылом мотоцикла!

Как вы понимаете, «удачно» оказаться именно на этом мотоцикле довелось автору данной статьи. Длинные конечности вкупе с природной жадностью, мгновенно «включившей» в моей голове калькулятор, позволили мне где-то на протяжении 20 метров сохранять равновесие в борьбе с явно превосходящим по массе транспортным средством с абсолютно неадекватным водителем за рулём. Я очень надеялся, что последний всё-таки поймёт, что происходит что-то неладное и престанет пытаться меня завалить. Увы, гордый наездник «шестёрки» смотрел куда угодно, но только не на дорогу перед собой! Закончилось это неравное противостояние вполне естественным образом – протащив мотоцикл через весь перекрёсток, «шахид» смог-таки завалить отчаянно сопротивлявшегося автора. Как это ни странно, но единственным пострадавшим в этом инциденте явилась… та самая любовно «затюненная» «шестёрка», наконец-то прекратившая своё поступательное движение с «изжёванным» левым слайдером Suzuki TL1000R крылом. На мой вполне закономерный вопрос-возмущение «А какого, собственно…?!», я получил просто обескураживающий по своей наглости ответ, начисто лишивший меня дара речи: « Э-э-э, слющай, ти аткуда взялся, да?»…

Другими словами, типы в машинах, которые банально не смотрят вперёд (!), вполне реальны! Можете себе представить, насколько они опасны на городских дорогах, изобилующих, помимо вышеописанных субъектов, различными канализационными люками, скользкой (а в дождь сверхскользкой) разметкой, продавленными колеями, пересечениями с трамвайными путями и прочими «радостями» мотоциклиста. Применительно к спортбайкам такие сюрпризы от дорожников особенно опасны. Ведь «тусующиеся» на заднем колесе 150 «гнедых» запросто срывают заднее колесо в пробуксовку в дождь на белой линии разметки даже на шестой (!) передаче на скорости далеко за 100 км/ч! Ещё очень неприятная тема – новомодное резиновое покрытие на пересечении трамвайных путей с асфальтом, где даже в сухую погоду спортбайк запросто может начать «мести хвостом»! В дождь такую «подставу» надо проезжать «шёпотом»!
Стоит трижды подумать, прежде чем начать обгон по крайнему правому ряду. Ведь туда частенько любят ломиться, не взирая на попутные транспортные средства, разномастные «бомбилы»…
Порой даже загоревшийся зелёный сигнал светофора не может являться однозначной гарантией того, что можно смело начинать движение. Совсем не факт, что кто-то не продолжает двигаться с левой или правой стороны на «очень долгий зелёный».

В заключение хотелось бы донести до мнящих себя быстрыми спортбайкеров, пронизывающих ночные проспекты городских улиц на скоростях под 300 км/ч, одно интересное наблюдение. Большинство спортсменов, участвующих в шоссейно-кольцевых мотогонках (которые, смею вас заверить, напрочь разорвут вас в пух и прах на гоночной трассе, «привезя» за 15-минутную сессию как минимум пару кругов отставания) вообще не ездят по городу на мотоциклах! А когда их спрашивают почему, вполне резонно замечают, что дорога гораздо опасней любой гоночной трассы.
Поэтому, в очередной раз выезжая в город, помните, что вы не на треке, где наградой за высокую скорость будут различные кубки и море шампанского, а не завёрнутый в узел мотоцикл, пускай даже и не по вашей вине…

[sent]

http://vkontakte.ru/...71262_116038868 http://vkontakte.ru/...71262_116038869? вот результат езды без защиты,так что незадумывайся даж без нее ездить!!Слушай форумчан!Это я упал с супер фуры на 120, с воробьевых ехал, с девушкой,блиго она отдедалась асфальтовой болезнью ток....))) Ну суть в том что все советовали брать защиту,но пока петух в жопу не клюнул, я незасуетился( Былбы в защите,всталбы и поехал дальше(тк тут чисто стерта кожа до костей),а так без костылей немог ходьть около месяца и первые 2е недели невставал с койки больничной(( Так что мой совет: СЛУШАЙ СОВЕТЫ!

Кстать Р1 один купил, чтоб при падение не в больницу а на 2 метра под землю!;)

Сообщение отредактировал sent: 12 марта 2009 - 16:59

[sunrise]

+ мульен!!! статья кажной букавкой про наш город-село.... пизнец. как человек познавший "радость" интима с газелью и ее чабаном (я тЭбя не ВидЭл!!!)
Я трепетом и страхом смотрю на высыхающий асфальт и столбик термометра... и хочется и боязно... после зимы на дорогах полный хаос - ямы в полметра и чудо-водилы... совет начинающим может бы ть только один - хорошо подумать надо ли им это... потом трудно остановиться... а там ... я на литре начинал . полсезона откатал. и газель уже есть.

[Nightman]

Я свой первый брал 600-ку и то, детство в ж....пе играло и как итог, мотоцикл в металлолом. А был бы литр- скорость больше, а морг ближе. Учиться лучше на слабеньких и потихоньку повышать.....

[pimpolla]

+1 Я свою Р-6 через месяц в лом отправил

[Mr.Шляпа]

Я пиписька знает, как можно гонять чтобы мотики по 200-300 штук в металлалом?
Не жалко?
Может стоит попробывать аккауратно ездить или вообще пешом ходить?

У меня Ява была. Я ездил на ней 6 лет, каждый день, по 12 часов. Тогда еще в школе учился, никакой защиты не было. Клал ее 1 раз за все 6 лет, и то у гаража, когда передний тормоз тестил, ногу выставил в сланцах, грязь поймал на земле и на шпагат поехал )))

Если вы йопт крошите моцы как грецкие орехи, вам противопоказано вообще садится на мот. Ладно свою башку в крошки расколотишь, а не дай бог чью то чужую.

Теперь я не удивляюсь статистике разложивщихся бойцов за сезон, у которых в башке опилки.

Есть тут у нас Вася один на Джиксире 750, года этак 89. Вася вообще чел отмороженный, с моца масло хлыщет как из бочки, со всех шелей. Один раз Вася ехал 200 км в ч. и наехал на маслянное пятно ( ну объехать то в лом было!!! это ж сколько каллорий потратить чтобы наклонить чуточку моц в нужную сторону ). В итоге Вася улетел кубырем с моца, встал отряхнул свои портки, по корежился малясь и домой поехал.

Сообщение отредактировал Mr.Шляпа: 18 апреля 2009 - 07:48

[sengilei78]

Мой первый мот R1( до этого ездил на совкоциклах лет семь назад), страшен не мотоцикл, а те кто окружает. Вчера прорываюсь через стояк на светофоре. Три ряда, я в среднем ни кому не мешаю. С лево два носатых на ржавом ВАЗ2106, с право джип. Из таза открыв окно восторгаясь на ин. яз. эта мразь тянет ко мне руки и хочет потрогать. Загорается зелёный: пропуская джип вперёд на перекрёсток стартую сам. Всё чинно благородно. Нет: Эта сука длинноносая пытается догнать, прижаться по ближе и опят нехороший человек тянет свои волосатые под х.. заточенные руки. Ухожу в точку. До впереди меня идущего потока метров двести, до задних метров четыреста: скидываюсь до семидесяти и просто качусь один. "жизнь прекрасна" думаю Я. Х.. там, думают автомобилисты. На встречке стоит авто с включенным левым паворотом. Когда мне до него осталось метров тридцать оно начинает поворот. Ухожу в право, расходимся в сантиметрах, спасибо что оно затормозило, я уже просчитал траекторию полёта. Разворачиваюсь, догоняю, еду в плотную с лево, ОНА меня даже не видит, смотрит строго прямо.
P.S. литр не страшен если свой тормоз в голове есть. Главное чтоб окружающие ДАУНЫ не разочаровывали.

[Mr.Шляпа]

Вчера Ленд Круизер чуть в жопу не въебал. Стою на светофоре, слышу визг резины с зади, этот дурачек летит. Хорошо я увидел и сразу в другой ряд нырнул.