Сообщений в теме: 46

[Roxter]

сколько людей столько и мнений....
но ямаха более ремонтнопригодна. а в России это главное. с нашими дорогами

да, в этом плюс ямахи, что гайки можно тут б.у.шку в сезоне намутить, на нинзю - онли под заказ т.к. их мало.

з.ы. ну понятие низы я сравниваю со своим бывшим спорт-турером - зх9р))) там они были, не могу отвыкнуть. ))))

[Vik]

Ну и еще белая, которая на аватаре.

Не плохо устроился

[VasiliyNSK]

Дык классический турбонаддув не работает на низких оборотах . Тут нужОн приводной нагнетатель .
И понятие "нету низов!" , это спортивный мотик и его стихия - гонка . Нет низов , а , как иначе можно снять высокую мощность с атмосферного (рядной четверки) мотора у которого не регулируются (в реальном времени) фазы грм . Вот и приходится жертвовать моментом на низах в угоду мощности .
ИМХО обсуждение низов на спортбайке (как бы сказать) не совсем корректно .
ЗЫ. извините , что не по основной теме .

Вопрос низов решается турбиной с электронным управлением с программирование power commandera, а лучше я видел у знакомого в Германии на GSX-R 1300 Hayabusa 2006 (прошу прощения я так и не понял что это) какую-то "Шайсе машин"... Выглядит как баллон, подключенный к какой-то приблуде на впуске. На мой вопрос получил конкретный ответ что это не NO2, а что это сам объяснить не смог. Мне думается на компрессор... В итоге прокатившись пассажиром у меня болели руки, на байке еле удержался.

Во-во, у р1 не хуже чем у захара, но ниндзе проигрывает)))
захар - это ZXR 400 (750) , а ниндзя - это ZX 10 (6) R

Вот и мне смешно что Кавы на всё подряд уже лепят свой НИНННДДДЗЗЗЯЯЯЯЯЯЯ....и на Зизер в том числе. Т.ч. это тот же самый ЗАХАР. Хоть и циферку теперь между буквами вставили.
Про центр тяжести и развесовку тоже не соглашусь... R1 обладает более высоким центром тяжести, за что его и обажаю закладывать...тут мотоцикл сам помогает тебе в поворотах.
Мне не очень нравится его смещение вперёд при помощи задним тормозом...который в принципе до 80-90 помогает. Но в виражах это бесполезная игрушка, а должен помогать.

Сообщение отредактировал VasiliyNSK: 08 ноября 2010 - 13:05

[max46]

Про центр тяжести и развесовку тоже не соглашусь... R1 обладает более высоким центром тяжести, за что его и обажаю закладывать...тут мотоцикл сам помогает тебе в поворотах.

читай мои посты внимательнее

Два разных мотика, сравнивать оч тяжело. Например рулежка на ниндзе не айс, в сравнении с эркой, но зато на трассе стоит чуть ли никак турист)))

вообщем на ниндзе успытываешь кайф от прострел по трассе, а на эрке от покатушек по городу(с учетом "нормальных звезд")))))

Я с тобой не спорю, чтобы со мной не соглашаться)))

Сообщение отредактировал max46: 08 ноября 2010 - 13:08

[VasiliyNSK]

Фиг с тобой....одночленственно не выложить его на улицах да и на треке нам непрофессионалам на 100%.

[max46]

Категорически согласен

[Александр С]

Вопрос низов решается турбиной с электронным управлением с программирование power commandera, а лучше я видел у знакомого в Германии на GSX-R 1300 Hayabusa 2006 (прошу прощения я так и не понял что это) какую-то "Шайсе машин"... Выглядит как баллон, подключенный к какой-то приблуде на впуске. На мой вопрос получил конкретный ответ что это не NO2, а что это сам объяснить не смог. Мне думается на компрессор... В итоге прокатившись пассажиром у меня болели руки, на байке еле удержался.
............................

А еще , ускорение свободного падения на полюсе отличается от такового на экваторе .
Вы еще расскажите про дрегстеры (top fuel ) http://www.dailymoti...le-6-19-21_auto
Я ведь о простом говорил .

Сообщение отредактировал Александр С: 08 ноября 2010 - 18:17