Добрый день друзья! Пользуясь случаем хочу пожелать всем здоровья и благополучно дожить до конца сезона!
Наберитесь пожалуйста терпения и прочтите все, каждая деталь истории важна, что бы у вас сложилось правильное мнение.
А теперь по сути, вот моя история:
Три года являюсь счастливым владельцем ямы р1 2001, заказывал мот в Японии с пробегом 16 т. км. Мот едет на все свои деньги и дарил яркие имоции, нарекний к качеству и функционалу не было. Был доволен всем, замечания были лишь к звуку двигателя, был небольшой цокот при работе, похожий на цокот цепи. По скольку у движка пробег молодой, то на этот цокот внимания вообще не обращал. Цокоет да и хрен с ним, значит ему так надо, главное едет как должен, значительный дефект всегда себя проявит в неправильной работе двигателя или заметными стуками.
Являюсь сторонником теории, не лезь туда что и так работает.
Катал я три года и радовался, но настал злосчастный день. Один чувак, назовем Антон, в начале сезона купил себе яму 2005 г., инжектор с пробегом 19 т. км.
И как то вечером тусуем мы бандой в баре и Антон мне заявляет: Хочу цепь ГРМ поменять, че-то в движке цокоет.
Я ему: Антон не горячись, забей, это мелочь, не лезь, мотоцикл работает хорошо, пробег молодой, не надо ничего ломать или менять, все это паранойя.
Антон: Нет движок должен работать без посторонних стуков, пробег может быть скрученным ко-ко, бла-бла и все такое
В итоге началась дискуссия и наша банда поделилась на два лагеря:
Параноиков - считают что при любом постороннем звуке нужно искать причины и их устранять иначе будет хуже
Пофигистов - считают что пока работает, не стоит лезть, все равно лучше япош на заводе, дядя вася в гараже не сделает.
В итоге, каждый остался при своем, но я задумался, а вдруг они правы и на самом деле мой двигатель просто в один момент может выйти из строя из-за этого цоконья, вдруг это цоконье приведет к крупной поломке. Может отвести местным мастерам на диагностику. Эта мысль сильно въелась мне в голову и я уже не мог спокойно катать на моте и все же поехал в сервис на диагностику.
Приезжаю, говорю вот ребята мот, проблем никаких, ТО делаю вовремя, но есть цокот, уже три года, посмотрите пожалуйста что это критично или нет.
Послушали мотак и говорят: Чувак это гремит у тебя цепь ГРМ, ее нужно менять. Всем понятно по каким причинам, не буду расписывать их аргументы.
Я им: Ребята, да какая на хрен цепь, мотоциклу всего 19 т. км, там максимум клапана могут просить регулировки. (клапона замерял 2 т.км назад, было все в допуске, поэтому цоконье было точно не из-за них)
Мастера: Поржали и говорят что пробег тут 100% не родной, т.к. мотак таких годов по любому проехал больше, а япоши тоже могут пробеги скручивать ко-ко и бла-бла
Их аргумент мне показался сильным, поэтому не стал настаивать, может быть всякое, хоть и по ощущениям пробег был молодой, но если руки золотые, то любое старье можно обновить до состояния, что тяжело сказать что двигатель прошёл больше заявленного километража. Вообщем, думаю, ок, будем менять тогда цепь, бюджет будет не большим, а спать буду лучше, уйдет паранойя что цепь проскочит.
Вообщем купил цепь, башмак, натяжитель, заказывал на мегазипе из Японии.
Приношу им, говорю меняйте.
При замене участвовал, смотрел, было интересно пробег родной или нет. И тут уже начались первые признаки того, что я зря все это затеял.
Когда сняли крышку клапанов, мастер покрутил головой и сказал, что походу пробег реальный, потому что башка клапанов, распредвалы почти не имели выработки.
Ну ладно раз уж начали, продолжим. Сняли цепь, и тут я вообще поник, родная цепь по длине была такой же как и новая, а это говорит о том что цепь была рабочей и в смысла в замене цепи никакого, но уж решили, надо доделать. В итоге сменили цепь, башмак, натяжитель.
Думаю ну лан, за то цепь новая, буду спать спокойно. Прихожу забирать свой мот.
Мастер приемщик говорит: слушай, мот твой готов, собрали, но вылезла проблема, перестал заводиться с подсоса и цоконье никуда не изчезло, оказывается гремела не цепь ГРМ, а походу цепь маслонасоса.
Я ему: Давайте делайте, до этого заводился он без проблем хоть с подсосом, хоть без
Мастер: Нет не будем, это у тебя карбюр просто рассинхронился, его нужно отрегулировать, а это доп. деньги.
Я в бешенстве из-за злобы на себя, что повелся на чужое мнение и сделал бесполезную работу, да еще и мот теперь с подсоса не заводиться, а это уже дефект.
Успакоился, думаю ну ладно, с подсоса не заводиться, да это дефект, но не страшный, главное что заводиться и едет
Вообщем заплатил им я только 30% от изначальной суммы, за их косяк с подсосом и за неверную диагностику, они сами лопухнулись когда утверждали что гремит цепь.
Завел, поехал. Цоконье осталось, мот ехал как и прежде на отлично. Успокоился, думаю будет уроком: работает не лезь, все равно лучше не будет.
Как оказалось успокоился я рано, еду дальше, поехал к телочке. Стоим общаемся, решили поехать на пляж. Садимся на мот, нажимаю на кнопку, а он сцуко не заводится вообще. Стартер крутит так как будто устал, как будто ему стартового тока не хватает. Короч, прикурил от машины, завелся бодро. Поехал в тот сервис
Прилетаю туда, кричу мастер-приемщику: После ваших кривых рук, мой мотоцикл не заводится, стартер плохо крутит, давайте исправляйте
Посмотрели мот, продиагностили, оказалось, что мотоцикл на горячую стал заводиться плохо, стартер стал на себя больше заряда брать, соответственно на искру напряжения уже не хватает, как только мот остынет до 60 гр. он начинает уже заводиться без проблем, 60-90 еще может завестись, но не всегда, после 90 он вообще не хочет заводится, если брать аккум от автомобиля, со стартовым током не меньше 250, то мот заводиться без проблем во всех температурных диапазонах.
Мастер мне говорит, что это потому что у тебя где-то напряжение пропадает, это или стартер на себя все забирает, или где то плохие контакты. И это никак не связано с цепью, ведь мотоцикл едет как раньше и холостой ход такой же что и до замены. И то что сейчас он не заводиться на горячую после замены цепи, это просто совпадение. К сожалению у меня проблемы с контролем на собой, в бешенстве на себя и на них, за то что сделали бесполезную работу, да ещё и мот сломали, потерял контроль над собой, набил морду мастеру-приемщику и мастеру который менял мне цепь.
В итоге ребята, все печально
я подтвердил свою теорию не лезь туда что и так работает, лучше все равно не будет.
работал у меня мот на отлично, а из-за паранойи я сейчас имею мот с дефектом, который не знаю как исправить и уголовное дело за причинение телесных повреждений.
Почему я решил поделиться своей историей. Ребята меня интересует ваше мнение, что вы думаете:
1. Считаете ли вы что нужно лезть в двигатель, при постороннем шуме, даже если он работает хорошо? И вообще, стоит ли лезть туда, что и так работает, когда у тебя есть какие то сомнения?
2. Как вы думаете, после замены цепи ГРМ, мот едет хорошо, но могут ли возникнуть проблемы с запуском двигателя на горячую из-за того что где то накосячили при смене цепи, ну например распредвала пережали, может где то не правильно метку выставили, где датчик положения каленвала или еще где накосячили или если накосячели с цепью, то двигатель вообще бы работал не правильно, а не только не заводился на горячую?
Буду рад любому вашему мнению, ребята давайте обсудим эти две темы
Спасибо