Вообщем сезон откатал как положено ... Вилли шпилли и все дела ... Но перед окончанием сезона заметил что тяга мотора упала ... Хотя этого и хватало для вилли и продубасов , но я однозначно понимал - чтото не так с двигателем ... Ну и разбор начался с одного момента - поехали прокатиться с товарищем и вскоре планово хотели закрывать сезон , но вышло так что сезон закрылся у меня раньше ... Приехали мы значит в конец города на мыс , посмотреть море ... И собрались уже обратно,поворачиваю ключ - вжжж вжжж , эксап работает , все горит нормально ... Жму кнопку пуска двигателя а в ответ - вжжжжыыы ... Однократное ... И все ... Лампочки потухли , напряжение сети просело ... Толнул , завел , поехал ... В гараже при разбре обнаружилось что болт стартера которые стоит сверху(один из двух что соединяет три части корпуса стартера ) открутился и его откуда то заляпало маслом ... Вообщем разобрл почистил все гуано ... Поставил ... Работает ... И тут меня осенило - дай ка проверю компрессию ... Пошел покупать компрессометр,так как своего нету ... Купил ... Насадок естественно две и те под авто ... Не долго думаю попросил у знакомого механа сей прибор , старый добрый *Друг* , переделанный под мотоцикл ... И так ... Разобрав предварительно пол мотоцикла ... Выглядел он примерно так ...
Только еще была уже снята крышка клапанов ... И вот я замеряю компрессию и вижу удивительную картину : 1 цилиндр - 10.9 , 2 цилиндр - 12.0 , 3 цилиндр - 11.9 , 4 цилиндр ( ближний к ГРМ-у ) - 10,6 ... Вторая идея пришла незамедлительно - виимо надо проверять на теплом моторе ... Идея оказалась заранее обречена тупостью ... Помните - * НИКОГДА НЕ СТОИТ НЕДООЦЕНИВАТЬ НЕПРЕДСКАЗУЕМОСТЬ ТУПИЗНЫ * © к/ф "Большой Куш" ... Вообщем накинув крышку клапанов , поставив блок эфи на место и подключив бак я решил завести и прогреть мотор слегка ... Закончилось это пожаром и убытками в плане покупки новых запчастей ... Между топливной рейкой и форсункой протекало топливо , собственно оно и воспламенилось ... Огнетушитель решает ...
Вот не очень информативное фото обугленной проводки ...
Пострадало не очень много , но приятного мало ...
Далее я отказался от идеи прогрева мотора и так понимая что не все ладно с ним раз компрессия разная ... Однозначно разбор ...
Скинув крышку клапанов и крышку коленвала , и выставив коленвал по метке было обнаружено следующее ...
Здесь видно что метка ротора зажигания совмещена с меткой на корпусе ДВС ...
Это выпускной распредвал ... Видно что метка ушла слегка против часовой стрелки ...
А вот это впускной распредвал ... Метка довольно таки сильно убежала против часовой стрелки ...
Замеры зазоров клапанов показали следующее ...
Здесь замеры я считал от ГРМ-а ... По этому 1 клапан это - 1 клапан 4-го цилиндра от ГРМ-а ...
Сняв распредвалы,цепь и напрявляющие , был обнаружен еще один косяк ... Каким то чудом продрало направляющую со стороны натяжителя ... почти возле коленвала ... Продир длинной в сантиметр и глубиной в 0,5 мм примерно ... И слабые потертости на соседней направляющей ... Вообщем - даздравствует ремонт ДВС ...
Скинул голову , где ждал еще один неприятный косяк ...
Кстате головка блока цилиндров снимается без съема двигателя,а вот сам блок таким же образом снять не выйдет ... Прийдется выкручивать шпильки ... Чтобы их выкрутить подойдут две гайки от длинных болтов что держут двигатель ... Накручиваем одну , сверху вторую , и придерживая верхнюю, вращаем нижнюю ... На поршнях был приличный маслянный нагар ... Не просто цвет , а слоитый и с мелкими песочными вкраплениями ... Соответственно и камера сгорания была в таких же отложениях ...
Нагар был удален при помощи отмокания поршней в ксилоле ( продается в стройматериалах ) и зачисткой их при помощи гравировочной машинки с насадкой
в виде ёршика с металическими волосиками ...
Вот так они поршня выглядят после чистки ... Как видите - отложения оставили цвет ...
Проведя ревизию согласно мануалу и замерив зазоры колец а так же почистив канавки посадки колец было выявлено следующее - все кольца в допуске и не выходят за рамки своего ресурса ... Таким образом у меня под замену пошли - 1. Цепь ГРМ , 2. Шайбы для регулировки зазора клапанов , 3. Направляющие цепи ГРМ , 4. Прокладки под голову и блок , 5. Маслосъемные колпачки ... Судьба натяжителя под вопросом пока ... Сразу хочу сказать что на ебее не все купил из запчастей , так как там цена на б.у оказалась больше чем на новое ... К примеру цепь ГРМ , б.у соответственно , на ебее стоит 28 долларов ... Когда на boats.net , новая стоит около 20 долларов ... Прокладка под голову на ебее от 50 до 70 долларов в среднем ... На сайте указанном раннее 20 долларов ... Единственное что купил это комплект маслосъемных колпачков , так как на боатсе их просто небыло , а сайт kneedaggers.com предложил уж больно высокую стоимость за них ... В итоге все 20 колпачков обошлись 64 доллара ...
На авторынке был куплен *Рассухариватель клапанов* , цена 240р ... Но так как он под авто , то пришлось его переделать ... Как это сделать я выложу позже , сняв размеры со своего ...
Сообщение отредактировал Weid: 01 ноября 2012 - 16:58