Сообщений в теме: 52

[mormon]

-а если вместо стяжных пружин приварить по2 титановые гаечки и всё это стянуть болтом то можно сэкономить до килограмма (взвесил все эти пружины-почти 1кг) (на фото-титановые "штаны" -акропович)

[Александр С]

А газы не прорываются ? И что-за капельки на поддоне ?

[mormon]

а это маслице-мать его-так --течь устранили впоследствии.... а болтиками зажимает так ,что гораздо крепче и зазора нет - а разрез -он недоконца разрезан.

[Cabr]

Наверно вы отрицать не станете , что у "ямаховцев" очень глубокие познания в двигателестроении ? И любой спортивный двигатель состоит из ряда компромисов . А тут такое простое решение проблемы недостатка мощности . PS.-"Любая сложная задача имеет простое но неверное решение ".

То, что в СССР в шестидесятые годы делали двигатели с коленвалами на роликовых подшипниках, с четырьмя клапанами на цилиндр, двумя распредвалами и регулировкой клапанного зазора от руки, епошкам и не снилось. Что ж эти епошки, с глубокими познаниями, не делают нормальных спортбайков ? Всё тюнинговать приходится, мощность увеличивать. Значит все таки зря хлеб едят.

[roman43]

То, что в СССР в шестидесятые годы делали двигатели с коленвалами на роликовых подшипниках, с четырьмя клапанами на цилиндр, двумя распредвалами и регулировкой клапанного зазора от руки, епошкам и не снилось. Что ж эти епошки, с глубокими познаниями, не делают нормальных спортбайков ? Всё тюнинговать приходится, мощность увеличивать. Значит все таки зря хлеб едят.

мы говорим о стандартной технике предазначенной для гражданской езды,поэтому и приходиться тюнинговать эти мотоциклы.В СССР делали такие моторы о которых ты говоришь чисто для гонок!!!!! Наврядли бы ты стал тюнинговать Мото ГП-ишную Ямаху Росси!!!!!

[Александр С]

То, что в СССР в шестидесятые годы делали двигатели с коленвалами на роликовых подшипниках, с четырьмя клапанами на цилиндр, двумя распредвалами и регулировкой клапанного зазора от руки, епошкам и не снилось. Что ж эти епошки, с глубокими познаниями, не делают нормальных спортбайков ? Всё тюнинговать приходится, мощность увеличивать. Значит все таки зря хлеб едят.

Дружище ! А у вас какой мотоцикл ? В нашей стране (в единичном экземпляре) могут построить уникальную вещь , а в крупносерийном производстве получается "ИЖ" , "УРАЛ" и т.д . Ответьте на вопрос : На каком (серийном) отечественном спортбайке (с алюминиевой рамой , перевернутой вилкой и т.д) стоит четырех цилиндровый двигатель оснащенный впрыском и развивающий (с одного литра рабочего объема) 182л/с при 12500об/мин ? И пожалуйста расскажите всему форуму : Что вы подвергли тюнингу , каким образом увеличили мощность и каковы результаты (цифры , графики) ? PS. какой отечественный спортбайк выступает в "GP" или в "WSB" ?

[mormon]

Господа ! неуподобляйтесь пиплам которые хавают ширпотреб - ибо пойти в магазин и купить каждый может -а вот найти что-нибудь редкостное -удел настоящих гурманов (а не обжор) -обожрались уже -неинтересно -Например этот сотоварищ (cabr) вледел ямахой- аппаратом которых 2 в россии; Ямах R7-всего 4шт в россии и один в прибалтике! И даже у моего друга-однокласника экскортник из правительственного гаража 83г.в. -которых выпущено было всего25 штук! (и ещё25-с коляской) серпуховского НИИ мотопром -с уникальными характеристиками (для своего времени) А ещё в москве есть единственная в россии ямаха RD500LS-гоночная двухтактная (к нам на ремонт приезжала) Делали мы так-же единственную в россии bimota SB6R-племянничку Умара Джабраилова -тоже редкость (правда ещё в 2002году -могу много интересного про неё написать) . а так-же МV агусту ограниченной серии oro -которых тоже единицы Все владельцы редкостных аппаратов -настоящие гурманы от техники! которые не боятся ни проблем с запчастями ни сервисом! А ещё мы тут "всей плеядой" мечтаем о RC-45 (RVF750) и конечно о NR-750 - которых нам"не светит" (цена от75000$) Остальным-же желаю найти мотор от этого-самого 16-ти клапанного "Востока" и вкрячить его в дельтабокс -(сделать современными средствами)-вот и получится суперэксклюзив/ (по аналогии того,что делают с хондой CВХ.-мотором) Раздел про тюнинг R7 -я и создал что-бы посмаковать технические изыски (и к крупносерийным производствам это не имеет никакого отношения)

[Cabr]

"Восток" крутой мапет! Мечта, можно сказать. Я уж и позабыл, что владел исклюзивным аппаратом, хоть и ямаха, а с запчастями там свои заморочки тоже были. (ремкомплектов тормозов небыло, только всё в сборе, ужоснах) То, что я описал выше, делалось в СССР не для гонок, а для самых заурядных авиационных двигателей (массового! производства). Начали с аэрбокса и газовой динамики, и плавно перешли на тему Росмотопрома... Так всетаки возвращаясь к объему воздушной коробочки, может кто нибудь объяснит, зачем она вообще нужна и как работает? (если у кого есть поправки к моим предыдущим высказываниям)

[Александр С]

То, что я описал выше, делалось в СССР не для гонок, а для самых заурядных авиационных двигателей (массового! производства).

Если не трудно , модель этого двигателя ?

[Cabr]

Если не трудно , модель этого двигателя ?

Модель трудно, т.к. я эту штуку видел в железе, названия не заморачивался запоминать.

[Александр С]

Модель трудно, т.к. я эту штуку видел в железе, названия не заморачивался запоминать.

Немного отступлю от мото . Что касается авиационных двигателей , так там приколов предостаточно . Один только "ротационный" двигатель чего стоит . У него коленчатый вал неподвижен , а звездообразный блок вращается вместе с пропеллером . Когда я его увидел в музее , то у меня просто челюсть отвисла . Одно дело читать и совсем другое стоять рядом с таким "чудищем" . Или например : были (бензиновые) моторы с диаметром цилиндра 180мм и более (и детонации конструкторы очевидно не боялись) . PS. А , что касается шарикоподшипников : так я видел (лет двадцать назад) спортивный мотор от москвича 412 так у него коленчатый вал был на шарикоподшипниках . (это все описал знаменитый Сингуринди) .

[mormon]

мой первый разобраный в говно мотоцикл был сузуки -катана 1100 начала 80-х -так у него коленвал был сборный -составной из запресованый одна в другую щёк и пальцев и на подшипниках качения-сам удивился -раза в 1.5 тяжелее обычных коленвалов из-за этого -вот вам и первый недостаток этого конструктивного решения. Хотя конечно-же у подшипников качения-неоспоримые преимущества (непонятно почему не делают так больше -наверно дорого , могли-бы по крайней мере ставить на коленвал по краям с торцов по подшипнику качения вместо вкладышей (подшипников скольжения)

[Александр С]

Есть лодочные моторы (подвесники V6) с цельным валом но все шейки на шарикоподшипниках . Когда знакомые разбирали такой мотор были слегка озадачены : "Цельный вал и на шарикоподшипниках - ребус!" . Оказалось , что обоймы "колотые" .