Перейти к содержимому

Добро пожаловать на Yamaha R1 Forum

Добро пожаловать на Yamaha R1 Forum,
Форум о мотоцикле Yamaha R1.
Тут вы найдете множество технической/тематической информации о данной модели.
Вы должны войти или зарегистрироваться, чтобы увидеть или писать сообщения.
Вы сможете
  • Создавать новые темы и отвечать на другие
  • Subscribe to topics and forums to get automatic updates
  • Получить ваш собственный профиль и найти новых друзей
  • Желаем вам всего наилучшего
 

Фотография

Мощностной клапан


Тема находится в архиве. Это значит, что в нее нельзя ответить.
Сообщений в теме: 11

#1 Sasha

Sasha

    Новичок


  • Пользователи
  • Pip
  • 29 сообщений

Отправлено 02 мая 2009 - 10:59

Никто не сталкивался с мощностным клапаном?что он дает?У меня он снят,и когда я езжу на моте у меня на малых оборотах какойто типо провала а потом валит как бешеный.Это может быть изза его отсутствия???р1 1999 год

#2 Armstrong

Armstrong

    Задержавшийся


  • Пользователи
  • PipPip
  • 53 сообщений

Отправлено 02 мая 2009 - 14:34

Привет.Ты прав это из-за него у тебя провал внизу.Он увеличивает мощность на низах.
"DUM SPIRO,SPERO"

#3 Гость_Егор_*

Гость_Егор_*

  • Гости

Отправлено 05 мая 2010 - 12:06

Я сталкивался с мощностным клапаном-больно! :)))))

#4 felix

felix

    Новичок


  • Пользователи
  • Pip
  • 42 сообщений

Отправлено 16 сентября 2010 - 10:49

я у себя его отключил нах.. просто зафиксировал в полность открытом состоянии и тросы отключил.. валит зачётно ваще) (норм разгон начинается с 3500-4000 об\мин) правда мне кажется расход увеличился после этого сильно( в коллекторе постреливает на закрытие как на старых добрых карбах))

#5 Anash

Anash

    Тысячник


  • R1 Club Member
  • 1 053 сообщений

Отправлено 16 сентября 2010 - 11:08

EXUP нужен для выравнивания характеристики крутящго момента на низких оборотах, поэтому при его отсутствии ощущается "провал" на низах, гончеги его снимают воопче т.к. на низких они не ездят, постоянно крутят до красного)))

Никогда не бойся делать,то что ты не умеешь.
Ковчег был построен любителем.
Профессионалы построили титаник.

"Учитесь при любых обстоятельствах плавно и мягко
действовать правой рукой - именно в ней спрятана
ваша судьба"(с) Ник Йенач, Техника спортивной езды.

Anash.gif


#6 Гость_Егор_*

Гость_Егор_*

  • Гости

Отправлено 17 сентября 2010 - 08:05

Вообще EXAP создан для того чтобы не дать выхлопным газам попасть назад в камеру сгорания, в одну сторону газы проходят, а обратно заслонки не дают, газы идут как-бы против шерсти, а точнее пытаются идти. Но этот эффект проявляется лишь на небольших оборотах, а на больших клапан фактически не нужен и только создает лишнее сопротивление.

#7 Maestro

Maestro

    Постоялец


  • Пользователи
  • PipPipPip
  • 111 сообщений

Отправлено 17 сентября 2010 - 14:38

На 09 годе клапана уже нет,вырезал кат, сделал прямотоки и всё нормуль.

#8 Anash

Anash

    Тысячник


  • R1 Club Member
  • 1 053 сообщений

Отправлено 18 сентября 2010 - 09:37

Вообще EXAP создан для того чтобы не дать выхлопным газам попасть назад в камеру сгорания, в одну сторону газы проходят, а обратно заслонки не дают, газы идут как-бы против шерсти, а точнее пытаются идти. Но этот эффект проявляется лишь на небольших оборотах, а на больших клапан фактически не нужен и только создает лишнее сопротивление.

Это что-то новенькое !!! 8-O а можно об этом поподробнее ?
как же они идут против "шерсти" то там ???
Прежде чем такие сказки расказывать, разобрал бы и посмотрел как там все устроено.
и тут почитай доходчиво без лишних подробностей http://www.motosvit....s/vihlopnaj.htm
хотя твоя версия весьма интересная :))))) в любом случае , спасибо, поржал ))))

Сообщение отредактировал Anash: 18 сентября 2010 - 09:39

Никогда не бойся делать,то что ты не умеешь.
Ковчег был построен любителем.
Профессионалы построили титаник.

"Учитесь при любых обстоятельствах плавно и мягко
действовать правой рукой - именно в ней спрятана
ваша судьба"(с) Ник Йенач, Техника спортивной езды.

Anash.gif


#9 Пахарь

Пахарь

    Лучший папа


  • Пользователи
  • PipPipPipPip
  • 476 сообщений

Отправлено 18 сентября 2010 - 10:10

Это что-то новенькое !!! 8-O а можно об этом поподробнее ?
как же они идут против "шерсти" то там ???
Прежде чем такие сказки расказывать, разобрал бы и посмотрел как там все устроено.
и тут почитай доходчиво без лишних подробностей http://www.motosvit....s/vihlopnaj.htm
хотя твоя версия весьма интересная :))))) в любом случае , спасибо, поржал ))))

А кстати зря. В его словах есть доля правды- про идущие против шерсти газы.
Был такой эффект при установки слипона на джике К7 .
Но экзап всётаки не для этого сделан)
Karramba !!!

#10 Гость_Егор_*

Гость_Егор_*

  • Гости

Отправлено 20 сентября 2010 - 08:22

... 8-O а можно об этом поподробнее ?...
Поподробнее можно, это было написано в статье журнала Мото(помоему за 2002год или за 2003). Как найду статью-выложу.

#11 Александр С

Александр С


  • Пользователи
  • 3 573 сообщений

Отправлено 20 сентября 2010 - 13:21

Теория, теория…


Основные задачи, которые ставятся перед системой выпуска - отводить выходящие из камеры сгорания газы, охлаждать их и снижать уровень шума. Представьте, что было бы, если бы горячий выхлоп вылетал из цилиндра прямо в атмосферу! Само собой, передняя шина на пару с крылом расплавилась бы, а уровень издаваемого двигателем шума стал бы просто невыносим (ради интереса, попробуйте снять выпускную систему и завести мотор. Посмотрим, сколько продержится ваш нежный слух). Кроме того, если в выхлопе осталось немного несгоревшего топлива, то оно бы эффектно сгорало при контакте с кислородом воздуха. Поэтому выпускная система отводит отработавшие газы в "хвостовую" часть мотоцикла, охлаждая их и устраняя нежелательные тенденции к сгоранию в атмосфере.
Еще одна задачи системы выпуска - использование пульсаций давления, образующихся на каждом рабочем такте. Это делается для улучшения очистки и наполнения камеры сгорания.
Обычно заводская выпускная система изготавливается из стали. В зависимости от требований стиля сталь хромируют или окрашивают жаростойкой краской. Иногда, хоть это и дороже, используется нержавеющая сталь.

Во время каждого такта сгорания при движении газа в выпускной трубе образуются волны высокого давления. Логично предположить, что за волной высокого давления следует волна низкого давления. В некоторой точке системы выпуска, которая определяется конструкторами, часть волн высокого давления соударяются с системой, в то время, как оставшаяся волна высокого давления покидает трубу, волна низкого давления, следующая за ней, отражается назад. Волна низкого давления способствует наполнению камеры сгорания свежей топливовоздушной смесью. Затем отраженная волна высокого давления предотвращает вытекание свежей смеси через выпускной канал. Следующая за ней волна низкого давления удаляет отработавшие газы из камеры сгорания. Процесс повторяется, мотоцикл дышит ровно и хорошо.
Длина каждой трубы выпускной системы тщательнейшим образом рассчитывается, чтобы пульсации давления оказались в необходимой точке в заданный момент времени. Правильно выполненный выпуск играет решающую роль в высокой производительности двигателя. Поэтому не стоит покупать "концы" малоизвестных подвальных фирм. Если уж покупаете тюнинговый выпуск, не пожалейте денег на качественный товар от именитого производителя.
Выпускная система сконструирована таким образом, что наилучшие характеристики ее работы обеспечиваются в узком диапазоне частот вращения двигателя. Поэтому для улучшения отдачи двигателя во всем диапазоне оборотов применяют различные системы, о которых мы дальше и поговорим.

Клапаны везде! Даже в выхлопных системах

За пределами определенных частот вращения двигатель работает относительно неэффективно. Первыми решить проблему взялись специалисты Yamaha, разработав систему EXUP (Exhaust Ultimate Power Valve), что в переводе на русский означает монструозное "Абсолютный Мощностной клапан.
Мощностной клапан - специальная заслонка, частично перекрывающая сечение выпускной трубы, когда двигател отдыхает на малых и средних оборотах для поднятия крутящего момента.

Данная конструкция явилась первым механизмом изменения внутреннего сечения выпускной системы, таким образом, добившись получения максимальной мощности во всем диапазоне работы двигателя. EXUP располагается между выпускными трубами и глушителем. Мощностной клапан закрыт до средних оборотов, тем самым уменьшая сечение трубы, и открыт при высоких оборотах, увеличивая сечение. Управление им берет на себя электроника и сервомотор. Интересно, что задумывался данный механизм как дополнительное средство уменьшения токсичности выхлопа, и устанавливался на FZR1000 в версии для Калифорнии, известной своими жесткими эко-нормами. Однако инженеры с удивлением обнаружили, что клапан еще и выравнивает мощностную характеристику, и даже слегка поднимает лошадиное поголовье в моторе! После этого, естественно, EXUP стали устанавливать на многие другие байки компании, в числе которых R1, MT-01 и FZ1.

Позже появились решения от Suzuki под названием SET (Suzuki Exhaust Tuning), и от Honda - H-VIX (Honda Variable Intake\Exhaust). Ничем принципиально не отличаются от EXUP, только в хондовском варианте используются отдельные клапана в выпускных трубах.


************
Скопировал отсюда : http://www.motocafe.ru

Я ему дорогое масло , а он его в трубу ...!


#12 Anash

Anash

    Тысячник


  • R1 Club Member
  • 1 053 сообщений

Отправлено 20 сентября 2010 - 15:14

Теория, теория
************
Скопировал отсюда : http://www.motocafe.ru

слово в слово как по ссылке к-рую я запостил

Никогда не бойся делать,то что ты не умеешь.
Ковчег был построен любителем.
Профессионалы построили титаник.

"Учитесь при любых обстоятельствах плавно и мягко
действовать правой рукой - именно в ней спрятана
ваша судьба"(с) Ник Йенач, Техника спортивной езды.

Anash.gif