Добро пожаловать на Yamaha R1 Forum
Добро пожаловать на Yamaha R1 Forum, Форум о мотоцикле Yamaha R1. Тут вы найдете множество технической/тематической информации о данной модели. Вы должны войти или зарегистрироваться, чтобы увидеть или писать сообщения. Вы сможете
|
Двойной выжим с перегазовкой.
#21
Отправлено 23 июля 2009 - 19:54
Кстати, про перегазовку при переключении сверху вниз - это делается именно для того, чтобы минимизировать время выключения сцепления. Либо дольше держать рычаг и переключать без перегазовки, либо краткий выжим сцепы с одновременной перегазовкой и быстрое включение понижающей. Удобно, но не для города.
#22
Отправлено 24 июля 2009 - 08:20
#23
Отправлено 24 июля 2009 - 09:16
#24
Отправлено 24 июля 2009 - 10:39
[/quote]
Бред :bl:
Перегазовка делается при переключении на низшие передачи для того что бы не заблокировать заднее колесо при торможении двигателем, при выжиме сцепы обороты падают и при переключении на пару передач вниз колесо легко может заблокироваться или начнет прыгать, перегазовкой ты просто повышаешь обороты и движку легче раскрутиться! Как то так.
#25
Отправлено 24 июля 2009 - 12:08
На моте тупо времени нет на двойной выжим, это раз. Для этого и есть перегазовка, чтобы устаканить разницу между первичным и вторичным валами, что при плавной работе сцепой далеко не обязательно (у мя первый фаер 893-й жил в режимах заднего колеса и максималки 3 года к ряду, а о перегазовке я даже и не задумывался, до сих пор фаер катается проблем не знает).Причем тут гидравлическое или тросиковое сцепленее??? Двойной выжим практикуется на несинхронизированных коробках - грузовых автомашинах - для уровнивания скорости вращения валов коробки передач... хотя профессиональные водители переключаются на несинхронизированной коробке вообще без выжима сцепления
На грузовиках, как мне тут подсказывают, двойной выжим осуществлялся при ОДНОВРЕМЕННОЙ работе рычагом кпп (кулисой) и сцепой, ибо на всей нашей деревянной технике даже просто переключиться было не всегда просто.
Майкл929, не бред а так и есть. Либо выжать сцепление и не работая газом плавно переключать, либо кратковременный выжим сцепы с перегазовкой и переключением передачи на понижение. Всё и всегда у спортсменов делается не для продления срока эксплуатации, а для сведения к минимуму времени переключения.
Про блокировку заднего колеса на торможении: хоть с 6-й на 1-ю переключайся на выжатом сцеплении, потом нужно только плавно отпускать и никакой блокировки не будет. Перегазовка в этом случае позволяет только лишь не нагружать двигло "с обратной стороны" - со стороны колеса.
Сообщение отредактировал InsideOut: 24 июля 2009 - 12:11
#26
Отправлено 24 июля 2009 - 14:05
#27
Отправлено 24 июля 2009 - 14:06
респектКстати, про перегазовку при переключении сверху вниз - это делается именно для того, чтобы минимизировать время выключения сцепления. Либо дольше держать рычаг и переключать без перегазовки, либо краткий выжим сцепы с одновременной перегазовкой и быстрое включение понижающей. Удобно, но не для города.
Бред :bl:
Перегазовка делается при переключении на низшие передачи для того что бы не заблокировать заднее колесо при торможении двигателем, при выжиме сцепы обороты падают и при переключении на пару передач вниз колесо легко может заблокироваться или начнет прыгать, перегазовкой ты просто повышаешь обороты и движку легче раскрутиться! Как то так.
#28
Отправлено 24 июля 2009 - 14:15
У меня вообще привычка - в городе на торможении сцепление не выжимать, только когда обороты падают ниже холостых - тогда отщёлкивать вниз до требуемой скорости. Для города очень даже приемлимо, особенно, когда требуется торможение задним тормозом.согласен если есть время на торможение с 6 на 1.у кента на днях порвало кое-что в коробе
#29
Отправлено 24 июля 2009 - 16:43
На моте тупо времени нет на двойной выжим, это раз. Для этого и есть перегазовка, чтобы устаканить разницу между первичным и вторичным валами, что при плавной работе сцепой далеко не обязательно (у мя первый фаер 893-й жил в режимах заднего колеса и максималки 3 года к ряду, а о перегазовке я даже и не задумывался, до сих пор фаер катается проблем не знает).
На грузовиках, как мне тут подсказывают, двойной выжим осуществлялся при ОДНОВРЕМЕННОЙ работе рычагом кпп (кулисой) и сцепой, ибо на всей нашей деревянной технике даже просто переключиться было не всегда просто.
Майкл929, не бред а так и есть. Либо выжать сцепление и не работая газом плавно переключать, либо кратковременный выжим сцепы с перегазовкой и переключением передачи на понижение. Всё и всегда у спортсменов делается не для продления срока эксплуатации, а для сведения к минимуму времени переключения.
Про блокировку заднего колеса на торможении: хоть с 6-й на 1-ю переключайся на выжатом сцеплении, потом нужно только плавно отпускать и никакой блокировки не будет. Перегазовка в этом случае позволяет только лишь не нагружать двигло "с обратной стороны" - со стороны колеса.
http://autobm.ru/?si...45&aid=164#a164 - здесь про перегазовку.
http://motorace.by/f...hp?topic=127.15 и здесь.
Сообщение отредактировал Майкл929: 24 июля 2009 - 16:47
#30
Отправлено 24 июля 2009 - 19:31
#31
Отправлено 27 июля 2009 - 13:32
Сообщение отредактировал Mr.Шляпа: 27 июля 2009 - 13:34
#32
Отправлено 27 июля 2009 - 15:18
- теория не интересует ни разу. По опыту - читать читайте, а рулить нужно по обстоятельствам, стремиться к трековым результатам в городе - бред полнейший.http://autobm.ru/?si...45&aid=164#a164 - здесь про перегазовку.
http://motorace.by/f...hp?topic=127.15 и здесь.
#33
Отправлено 27 июля 2009 - 15:51
#34
Отправлено 27 июля 2009 - 15:58
- не совсем. Как показывает практика, теория достаточно относительна, а практика всегда точна. Есть немаловажный человеческий фактор, который теоретически учесть не реально.теория нужна тем кто не хочет пополнять мрачные страницы некрологов
#35
Отправлено 27 июля 2009 - 16:08
#36
Отправлено 27 июля 2009 - 16:12
- дык в том то и дело, что один вариант - чисто для трека, требует предельной концентрации и максимальной отдачи, а второй, городской - позволяет ездить аккуратнее и в более расслабленном состоянии. Буквально - второй вариант медленнее, а в городе гонки устраивать - увольте, я насмотрелся за семь лет, да и сам попадался на удочку желания адреналина...я в смысле того чтоб не изобретать велик.если положено поворачивать или тормозит так-то лучше учится так.
#37
Отправлено 27 июля 2009 - 16:20
#38
Отправлено 27 июля 2009 - 16:22
- это два разных стиля езды) Спроси любого спортсмена, как он ездит на треке, а как в городе. Навыки - да, а стиль - совершенно разныйда я не за гонки по городу.хорошего мало.а за технику езды вцелом.хоть в городе хоть на трассе.
#39
Отправлено 27 июля 2009 - 16:30
#40
Отправлено 11 февраля 2010 - 09:10
так токо на авто можно т.к. переключение идет через нейтраль а у мото нейтраль одна(про яву молчу)ну насколько я помню фишка такая,выжал счепление-выключил скорость -отпустил сцепу-перегазовал-выжал сцепу -включил скорость