Сообщений в теме: 16

[mrak888]

ребят,у меня сейчас заканчивается балон 200/50,мне не нравится как ложится мот,хочется,что бы он охотнее клался в повороты,но при этом все говорят,что на трассе при приличной скорости 200ый более стабилен...
собственно вопросы,а стоит ли менять балон обратно на 190ый?и если да,то с каким профилем 50 или 55?
также если правильно понимаю,то при установке 55 профиля вылет вилки становится меньше и это тоже улучшает рулежку,а так же приподнимает задницу,что в свою очередь уменьшает возможности словить вилли(не люблю я задираться когда не надо)
у кого какие мысли?опыт?
 

[Den919]

+чем выше профиль тем больше пятно контакта в наклоне

[mrak888]

а пятно контакта на прямой измеряется лишь шириной покрышки?т.е. у 190/50 и 190/55 пятно контакта на прямой будет одинаковое?

[Den919]

примерно да...но это не так важно...

[Zapp Brannigan]

Я за стоковые настройки! 190/50

[mrak888]

примерно да...но это не так важно...

А что важно?

[mrak888]

Я за стоковые настройки! 190/50

конкретные аргументы!?

[oleg81]

 

Я за стоковые настройки! 190/50

конкретные аргументы!?

 

Рискну предположить, что у инженеров Ямахи были конкретные аргументы....а так каждый дрочит как хочет

[Zapp Brannigan]

 

Я за стоковые настройки! 190/50

конкретные аргументы!?

 

Инженеры Ямахи сделали абсолютно неуправляемый мот, над развеской не думали, как его класть в повороты тоже, не проводили никаких испытаний на треках. Решили так "мы сделаем, а вы иппитесь как хотите, подбирайте вилки, колеса, суппорта и т.д. как вам удобно". =)))))))

 

Пойми, на рекомендованных колесах ездят почти все, тех кто вкорячил что-то другое не так много, если не единицы. Стоковые размеры - это сбалансированное решение по управляемости, сцеплению на прямой и в поворотах. Наверное, могли бы и 300/35 поставить, если бы оно было обоснованно. =))))

[mrak888]

ребят,программы управления двигателем тоже пишут умные инженеры,в них они добиваются баланса расхода топлива,комфортной езды и приемлимой динамики,но каждый может ее перенастроить под свои нужды.
у меня конкретный вопрос,что будет,если поставить одну покрышку и что,если другу.какие конкретные изменения как в хорошую сторону,так и в плохую!??

[oleg81]

ребят,программы управления двигателем тоже пишут умные инженеры,в них они добиваются баланса расхода топлива,комфортной езды и приемлимой динамики,но каждый может ее перенастроить под свои нужды.
у меня конкретный вопрос,что будет,если поставить одну покрышку и что,если другу.какие конкретные изменения как в хорошую сторону,так и в плохую!??

Можно поподробней про связ настроек ECU и "комфорт езды" на спортбайке? А то мне из танка никак не разобраться...

[mrak888]

ребят,программы управления двигателем тоже пишут умные инженеры

где я говорил конкретно про "спортбайк"? 
а хотя....на вот,почитай:
http://yamaha-r1.ru/...6139&hl=прошить
самый простой пример,задушка углами на первых передачах,когда заливают карту с более злыми углами,то мот гораздо лучше прет на первых передачах,конечно для опытных людей это плюс,но для среднестатистического человека особенно новичка это может обернуться лишь неудобством.
думаю,что топливные карты так же подобраны не только для того,что бы выжать всю мощность,но и так что бы было удобной этой мощностью управлять,а так же не нарушать экологию.
тем не менее конечно на спортбайках золотая грань между удобством,экономией и мощностью смещена в сторону последней,но например на обычных автомобилях(и мощных и не очень) в мозги залита реально золотая середина,так же кстати можно провести аналогию с колесами,поставив например вместо 195/65/15 205/55/16 ничего не изменится кроме того,что машина станет устойчивее,но ухудшится комфорт,так что тут просто каждый сам для себя решает,но вот если с автомобильными покрышками мне все понятно,то с мотоциклетными я прошу совета.
 

Сообщение отредактировал mrak888: 28 марта 2015 - 21:49

[mrak888]

 

ребят,программы управления двигателем тоже пишут умные инженеры,в них они добиваются баланса расхода топлива,комфортной езды и приемлимой динамики,но каждый может ее перенастроить под свои нужды.
у меня конкретный вопрос,что будет,если поставить одну покрышку и что,если другу.какие конкретные изменения как в хорошую сторону,так и в плохую!??

Можно поподробней про связ настроек ECU и "комфорт езды" на спортбайке? А то мне из танка никак не разобраться...

 

немного разобрался?

[Илюха]

200/50,мне не нравится как ложится мот,хочется,что бы он охотнее клался в повороты,но при этом все говорят,что на трассе при приличной скорости 200ый более стабилен... собственно вопросы,а стоит ли менять балон обратно на 190ый?и если да,то с каким профилем 50 или 55?

Здесь распидалили :-0  http://yamaha-r1.ru/...?showtopic=3824

полистай

http://yamaha-r1.ru/...ge=3#entry4608 

[mrak888]

спасибо большое,что по делу!посижу поботаню

[Snap]

также если правильно понимаю,то при установке 55 профиля вылет вилки становится меньше и это тоже улучшает рулежку

А что тебе мешает "протащить" перья миллиметров на шесть для начала? И рулёжка  и попа выше и с баллонами нет танцев.

[mrak888]

 

также если правильно понимаю,то при установке 55 профиля вылет вилки становится меньше и это тоже улучшает рулежку

А что тебе мешает "протащить" перья миллиметров на шесть для начала? И рулёжка  и попа выше и с баллонами нет танцев.

 

это я написал до общей кучи,суть остается в том,что по отзывам 55ый профиль "рулит" т.к. в повороте он цепляется лучше и охотнее чем 50ый.
почитал ща тему про это,много флуда конечно и не аргументированного мнения,но суть такова:для трека 180/55-75,для удобной езды по дорогам 190/55,для понтов и станта 200/50.пишут конечно,что 200/55 тоже неплохо рулится,но мне кажется это уже тракторное колесо какое-то получается,перебор,поправьте,если я неправ.