Собрал карбы на нужных втулках для р1
и изготовили адаптеры к голове
Примерка на макете головы
На моте
На моте с скрещенным воздушным коробом
Сообщение отредактировал Amokk: 07 апреля 2013 - 19:39
Добро пожаловать на Yamaha R1 Forum, Форум о мотоцикле Yamaha R1. Тут вы найдете множество технической/тематической информации о данной модели. Вы должны войти или зарегистрироваться, чтобы увидеть или писать сообщения. Вы сможете
|
Отправлено 07 апреля 2013 - 19:29
Сообщение отредактировал Amokk: 07 апреля 2013 - 19:39
Отправлено 07 апреля 2013 - 20:02
Сообщение отредактировал litr sport: 07 апреля 2013 - 20:03
Отправлено 08 апреля 2013 - 05:59
Ещё никак. Щас адаптер для TPS изготовлю и буду адаптеры карбы-воздушник делать.Ну молодца, мну так и не дошло до этого ток не увидил как корбы с фильтром соеденены?
Отправлено 08 апреля 2013 - 10:43
Отправлено 29 июня 2013 - 13:50
Наконец то допилили адаптеры для воздушника и адаптер для TPS.
Прикрутил их на мотик
Осталось приделать нормальные тросы, переделать крепление воздушника к раме. Ну и самое сложное - настроить.
Отправлено 29 июня 2013 - 14:03
Может кто остраивал эти карбы? есть нюансы? или жиклеры может у кого остались?
Гремят они конечно пипец как.
Сообщение отредактировал Amokk: 29 июня 2013 - 14:04
Отправлено 29 июня 2013 - 18:49
Почему фильтр установлен поролоном к карбам?
Это pipercross?
Я ему дорогое масло , а он его в трубу ...!
Отправлено 29 июня 2013 - 19:27
Отправлено 29 июня 2013 - 21:02
Почему фильтр установлен поролоном к карбам?
Это pipercross?
Просто так. Он даже не пропитан. Сейчас правильно стоит. Да Pipercross.
Отправлено 29 июня 2013 - 21:04
Подпись кликабельна
Запчасти на разные R1
К175 1965->восстановлен -> ушатан -> утиль
ММВЗ3.112 198?->wheelie bike-> в ожидании реставрации
МТ11 1987->custom bike->ready to ride
ZXR-400 1994->продан
]R1 99->fun bike->ушатан ->восстановлен ->прокачан ->продан
R1 04->good bike-> продан
Hayabusa 06->powerful bike->недоушатан ->продан
ZX10R 12->cool bike.
Чок95-старые дрова->Cafe Racer-> продан
Снова в стиле cafe racer или трековая yamaha 15 года->продан
R1 02->fun bike 2
Отправлено 29 июня 2013 - 21:07
Гремят дааа жостко, так и должно быть по началу тож пугало)) для настройки как минимум стенд и комлект жиклеров, замарачивался поиском, безрезультатно, на джиксерклабе пошукай, пля не помню где( у нас или сузуководов) кто то обещал, но так и пропал
Стенда пока нет у нас в городе.
Сейчас главный жиклер 172. богатит сильно. на дожиге работает. Уровень 9 мм. На винты качества реагирует слабо. Бензонасос срабатывает 1 раз в 1-2 секунды, не часто ли?
Поискал первоначальные настройки наткнулся на это http://www.ducatitec...2v/fcr_faq.html
Fuel screwmixture screw 3/4 turn
Slow Air Screw 1-1/2 turns
Отправлено 29 июня 2013 - 21:08
Поискал первоначальные настройки наткнулся на это http://www.ducatitec...2v/fcr_faq.html
Fuel screw mixture screw 3/4 turn
SlowAir Screw 1-1/2 turns
первое в отверстии крышки поплавковой камеры.
SlowAir Screw - регулировку не нашел.
Отправлено 29 июня 2013 - 21:23
Я уже писал, что бросил эту затею, т.к. Не смог найти где их настроить, хотя и ехал с ними оч хорошо. А звук с ними мне наоборот оч. Нравится )).
Знаешь что неправильно? У тебя переходники ( велостаксы) находятся как- бы в канавках эирбокса, они должны быть выше, точнее пластик эирбокса должен быть ниже чем они, так будет придушивать.
Переходники делались с тех что на sudco продают. если будет придушивать можно нарезать резьбу в адаптерах и вкручивать стаксы подлиньше. по типу как на карбовой эрке в стоке. там крепление для корпуса большего диаметра, а на меньшем стаксы резиновые.
эрочные 021-215
Отправлено 02 июля 2013 - 07:23
Поковырялся с карбами.
Оказывается на этир карбах регулировок в несколько раз больше чем на стоке.
отдельно топливо можно крутить
отдельно воздух
и иглы поднимать опускать.
и это несчитая сотен жиклеров, игл и колодцев.
Отправлено 06 июля 2013 - 11:08
Настраиваются они в принципе очень просто. Уровень 9мм меряется в момент касания язычком иглы, ГТЖ подбирается от большого к меньшему, т.е. вкручивается самые большие с которыми льет на верхах и уменьшаем пока чисто не начинает на верхах до отсечки крутиться, если при этом середину льет опускаем иглы или ставим другие иглы с другими параметрами, иглы позволяют менять состав смеси в отдельных диапазонах оборотов а воздушный жиклер меняет наклон кривой состава топлива полностью, с холостыми просто, винт воздуха откручиваем на 2 оборота, винт качества на 1.5 оборота, заводим прогреваем, если газуем и отпускаем газ и обороты подвисают, откручиваем винты на пол оборота, до тех пор пока не будет нормальной реакции на газ, если газуем отпускаем и обороты падают ниже нормы а потом поднимаются то винты закручиваем, если винты приходится закрутить в положение больше чем 1 оборот от упора или выкрутить больше чем на 2,5 оборота то нужны другие жиклеры хх. Если хх в норме но проблемы с переходной системой нужно регулировать воздушные винты хх +- оборот. Всю настройку лучше делать с отсоединенным приводом ускорительного насоса.
Сообщение отредактировал slava-tokar: 06 июля 2013 - 11:09
Отправлено 31 августа 2013 - 17:19
КАРБЫ ПРИКРУТИЛ. СТАЛ КАТАТЬ И СТРОИТЬ КАРБЫ.
ХОЛОСТОЙ ХОД И ПЕРЕХОДНАЯ СТЕМА ПОКА ЛЬЮТ. В СРЕДНЕМ ДИАПАЗОНЕ ВСЕ ХОРОШО.
НА ПОЛНОМ ОТКРЫТИИ ВЕДЕТ СЕБЯ НЕПОНЯТНО.
В ДВИЖЕНИИ НА ПЕРВОЙ ПРИ ОТКРЫТИИ НА 75% И 100% КРУТИТСЯ ДО ОТСЕЧКИ.
НА 2 ПРИ 100% НЕМНОГО НЕ ДОКРУЧИВАЕТСЯ ДО ОТСЕЧКИ.
НА 3 ПЕРЕДАЧЕ ПРИ ОТКРЫТИИ НА 100% МАКСИМУМ ДО 10Т. КРУТИТСЯ И НАЧИНАЕТ ДЕРГАТЬСЯ. Е!ЛИ ДЫРКУ НЕ ЗАКРЫВАТЬ ОБОРГТЫ ПАДАЮТ И МОТ ЗАМЕДЛЯЕТСЯ. ЕСЛИ ЧУТКА ПРИКРЫТЬ ТО ДО 10 КРУТИТСЯ, А ДАТЬШЕ НАДО БОЛЬШЕ ОТКРЫВАТЬ.
СТОЯЛИ РАНЬШЕ 172 ГЛАВНЫЕ ТОПЛИВНЫЕ ЛИЛО НА 2 И ТРЕТЬЕЙ БОЛЬШЕ 9-10 Т. ОБ. НЕ КРУТИЛОСЬ. ПОСТАВИЛ 165 СТАЛО ЛУДШЕ. ПОСТАВИЛ 160 И НИЧЕГО НЕ ИЗМЕНИЛОСЬ.
ВРОДЕ ПО ЛОГИКЕ МНОГО ТОПШИВА, А ПО РЫВКАМ ОЩУЩЕНИЕ ЧТО ТОПЛИВА НЕХВАТАЕТ.
КТО НАСТРАИВАЛ ЕСТЬ ИДЕИ?
СВЕЧИ ЧЕРНЫЕ ТОЛЬКО БОКОВОЙ ЭЛЕКТРОД СВЕТЛЫЙ, НО НЕ КЕРПИЧНЫЙ.
0 пользователей, 1 гостей, 0 анонимных