![:bw:](http://yamaha-r1.ru/forum/public/style_emoticons/default/bw.gif)
Предыстория. В один сентябрьский день я мотался на авто по городу. В центре парковки забиты, пришлось паковаться во дворах. При возвращении к машине столкнулся с невозможным: на тротуаре первосезонник пытался на подножке развернуть спортбайк. Он явно где то видел: что так можно делать, и посчитал - что это очень просто. Присев с левой стороны байка, он начал тянуть байк на себя за левый клипон и подножку пассажира (люди так коров доят). В тот момент он удачно поскользнулся и сел на жопу. Однако сразу поднялся, и попытался снова уронить байк на свои на ноги. Но я уже проходил мимо. Со словами: «Братан, сломаешь ноги», я сунул ему в руки барсетку, отодвинул его плечом от байка – «Ты не стой стороны берешься». «Да я знаю, я умею» - пытался возразить он. Далее, в течении нескольких секунд, я объяснил «правила» безопасного разворота байка на подножке, легко развернув при этом байк. Этому меня много лет назад научил один спортсмен. Напоследок я забрал у остолбеневшего байкера свою барсетку: «Да ладно, я сам через пару часов выкачусь», и пошел к машине
![:)](http://yamaha-r1.ru/forum/public/style_emoticons/default/ab.gif)
Наблюдаю, как многие разворачивают байк на подножке – каждый вертит по-своему, и не всегда безопасно. Один мой товарищ – тяжелоатлет, свою эрку разворачивает иногда так: встает к ней боком, берет за правый клипон и правую подножку пассажира – и разворачивает. С такой кучей титек на руках – он бы мог разворачивать эрку на весу, но, че-то стесняется
![:tits:](http://yamaha-r1.ru/forum/public/style_emoticons/default/tits.gif)
![:)](http://yamaha-r1.ru/forum/public/style_emoticons/default/ab.gif)
Опишу безопасный прием. Он основан на принципе: сначала надо поймать баланс, затем уже разворачивать.
1) Байк должен стоять на подножке: на асфальте/бетоне/тротуарной плитке/на железной крышке от сьеденой банки огурцов и т.д. Мотор заглушен. Руль повёрнут влево до упора. По радиусу разворота не должно быть других байков/бордюров/стен/заборов. Под ногами (и на подошве)– отсутствие песка и пятен/мокрой глины/сырой травы... снега и льда (я знаю, о чем вы подумали!) Быть трезвым.
2) Подходите слева к байку, находясь перпендикулярно. Ноги – на ширине плеч (левая подножка будет прикасаться к правой ноге).
3) Наклонитесь, левой рукой ухватитесь за правый клипон; правой – за конец основания правой подножки пассажира.
4) Левую ногу отставьте назад (50-60 см), надежно поставив левую ногу – привалите байк на себя: находящийся на подножке байк подвесит заднее колесо, байк седлом будет слегка прижат к бедру правой ноги, т.е. «привален» к ноге.
5) Вывесите байк на подножке (т.е. за клипон поднимите передок, усилие: 200-300 грам), так - что бы байк балансировал на подножке (как стрелка компаса). Ранние эрки лучше отбалансированы - как привалите байк на себя: подвесятся сразу оба колеса. Я много разворачивал кавы, джиксеры и эрки. Эрка – лучше всех отбалансирована; на каве: клипон тянул с усилием аж 5-6 кг.
6) Итак: Вы и байк вместе балансируете – байк на подножке, Вы – на ногах. Начинайте поворачивать байк в лево, против часовой; небольшими, но частыми шажками перемещая своё тело. Байк всегда слегка прижат к бедру, левая нога всегда сзади!
7) Развернув без усилий на 90˚/180˚/ 360˚/ или просто покружив с байком: Вы медленно и аккуратно ставите байк на оба колеса.
Возможно, левшам удобнее будет разворачивать в другую сторону: там всё так же, только приваливаете к левой ноге – правая сзади!
Важно: одна нога должна быть сзади, на вторую привален байк. Иначе, когда поскользнетесь либо потеряете равновесие – сядете на жопу вместе с байком. Правый клипон – это ручка газа, когда работающий мотор резко завизжит, то Вы от неожиданности: и байк бросите и штаны загадите. Девушки и «ботаны» тоже пробуют – здесь сила не нужна. ;)